電動汽車的火熱帶動了許多新技術(shù)的發(fā)展，其中，電動汽車的整車熱管理就是其中重要一環(huán)。因為電動汽車續(xù)航里程不僅取決于電池的能量密度，和整車的熱管理系統(tǒng)技術(shù)也息息相關(guān)。

面對新興技術(shù)和廣闊的市場，外資零部件巨頭也紛紛發(fā)力此領(lǐng)域。作為零部件行業(yè)的NO.1，博世在此領(lǐng)域也不甘示弱，進行了深入研發(fā)，成果頗豐，繼續(xù)領(lǐng)航行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

近日，記者專訪了博世熱管理系統(tǒng)的相關(guān)工作人員，了解博世在新領(lǐng)域的最新進展。

領(lǐng)先技術(shù)解決里程焦慮

和燃油車不同的是，電動汽車對溫度的變化更為敏感，為保持平穩(wěn)的性能，電池、電機以及電控等核心部件要相應(yīng)地冷卻或是加熱。同時，為保持乘客艙的舒適度，空調(diào)夏季制冷以及冬季制熱更要消耗額外的電池能量，在極端低溫情況下，甚至?xí)档碗妱悠嚫哌_一半的續(xù)航里程，有關(guān)出行造成很大的障礙。

因此，要通過良好的技術(shù)手段，對整車進行熱管理，減弱電動汽車里程焦慮的問題。熱管理技術(shù)還可以通過智能調(diào)節(jié)電池、電機的溫度來最大限度地確保行車安全，防止因電池過熱而導(dǎo)致車輛故障。

博世相關(guān)的工作人員介紹，作為電動汽車熱管理領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世在該領(lǐng)域擁有先進的技術(shù)能力和優(yōu)勢。依靠配備熱泵系統(tǒng)以及余熱回收技術(shù)的整車熱管理系統(tǒng)解決方法，電動汽車的續(xù)航里程得以在不犧牲乘客艙舒適度的前提下，實現(xiàn)大幅提升。

因此，博世于2016年成立了新能源汽車熱管理重點項目，依托全球的技術(shù)和創(chuàng)新平臺進行核心技術(shù)研發(fā)，目前已申請多項專利。同時，通過和新能源客戶的長期技術(shù)交流及項目合作，博世在熱管理系統(tǒng)和部件層面均建立起了獨到的優(yōu)勢和能力，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

據(jù)了解，目前，博世的熱管理部件廣泛應(yīng)用于各大主機廠。其中，占據(jù)市場領(lǐng)先地位的產(chǎn)品包含冷卻風(fēng)扇、空調(diào)鼓風(fēng)機、水泵、水閥等。同時，為滿足未來電動汽車的需求，博世正在開發(fā)高性能的制冷劑閥，可用于不同種類的制冷劑系統(tǒng)。

上述工作人員表示，博世不僅可以供應(yīng)整車熱管理系統(tǒng)工程方面的支持和服務(wù)，包含熱管理系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計、仿真、優(yōu)化，以及樣車搭建、標定和測試等。還能夠根據(jù)新能源客戶的需求開發(fā)相應(yīng)的包含熱管理功能的整車控制軟件。

市場應(yīng)用率仍有待提高

雖然熱管理系統(tǒng)對整車性能非常重要，但由于技術(shù)發(fā)展時間角度較短，市場應(yīng)用成熟度還有待提高。

"雖然越來越多的整車廠有意愿去使用熱泵系統(tǒng)，但是大部分車企仍處于該技術(shù)的前期研發(fā)階段。總體而言，熱管理系統(tǒng)的市場影響力有待時間積累，用戶有關(guān)熱管理系統(tǒng)的益處還要加深全面了解。"博世相關(guān)工作人員表示，未來市場也將呈現(xiàn)出三大重要的技術(shù)發(fā)展趨勢：一是水冷技術(shù)的普遍應(yīng)用，以滿足動力總成系統(tǒng)和電池更高的冷卻需求；二是熱泵技術(shù)的應(yīng)用，可減少冬季電池電量消耗，提升續(xù)航里程；三是余熱回收技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升冬季熱管理系統(tǒng)的性能，進一步緩解用戶冬季續(xù)航里程的焦慮。

在傳統(tǒng)燃油車的熱管理領(lǐng)域，市場高度集中、非常成熟。在該領(lǐng)域，博世多年來為眾多空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商及主機廠供應(yīng)高性能的熱管理產(chǎn)品以及組件。隨著我國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，電動汽車熱管理技術(shù)為現(xiàn)有的公司帶來了更多的發(fā)展機會，同時，也有越來越多的新公司進入該領(lǐng)域參和競爭。百家爭鳴之下，將會繼續(xù)推動整個行業(yè)技術(shù)進步。