比起燃油車，新能源汽車最核心的零部件就是"三電"，即動力鋰電池、電機和電控系統(tǒng)。

近些年來，我省東風(fēng)、駱駝等公司在"三電"方面取得了一些突破；還引進了億緯鋰能、猛獅科技、雄韜等行業(yè)龍頭公司投資建廠。但放眼全國、全球，湖北在"三電"上的話語權(quán)還遠遠不夠。

面向如火如荼的汽車新能源革命，湖北亟須發(fā)力，突破"三電"瓶頸。

"三電"十強不見鄂企蹤影

近年來，隨著新能源汽車的大力推廣應(yīng)用，動力鋰電池供需持續(xù)井噴，其中我國公司表現(xiàn)搶眼。

中商產(chǎn)業(yè)研究院公布的《2018-2023年我國鋰電池行業(yè)市場發(fā)展前景分析報告》顯示，2017年全球動力鋰電池公司銷量十強中，我國公司占據(jù)七席。福建CATL高居榜首，去年動力鋰電池銷量達12GWh（1GWh=100萬千瓦時）；深圳的比亞迪、沃特瑪、比克分列第3、4、9位；來自中部的合肥國軒高科、江西贛州孚能科技排在第6、10位。我國動力鋰電池軍團陣容強大，整體將日韓名企比了下去。

遺憾的是，湖北公司無一入選。據(jù)悉，近幾年省內(nèi)車企生產(chǎn)的新能源汽車，大多采用的是CATL、深圳沃特瑪、中航鋰電、北京國能、天津力神等公司生產(chǎn)的電池。

六月十三日，湖北日報全媒記者在比亞迪黃陂廠看到，總裝車間碼放著大批的比亞迪電池。"這些都是從深圳廠運過來的。"比亞迪武漢分公司總經(jīng)理李國棟說，比亞迪擁有鋰電池核心技術(shù)，已在深圳、惠州、青海等地建有多座電池廠，其中六月二十七日投產(chǎn)的青海廠，將成為全球最大規(guī)模的電池廠，且其智能化水平全球優(yōu)秀。

再看驅(qū)動新能源車的國內(nèi)汽車電機十大品牌，大洋電機、精進電動等名揚業(yè)界，中部湖南中車時代、安徽巨一JEE也赫然在列。2017年我國新能源汽車電控出貨量TOP10中，比亞迪、北汽新能源再領(lǐng)風(fēng)騷，中部江西江鈴新能源、安徽巨一、鄭州宇通分列第5、7、8位，就是沒有鄂企。

"三電"品牌打造上，我省公司為何落后了呢？

"重要是在核心技術(shù)的自主研發(fā)上投入不夠。很多公司只想通過購買或合作獲取現(xiàn)成技術(shù)，不想投巨資冒風(fēng)險花大氣力搞研發(fā)。"襄陽一家車企的新能源研發(fā)人員坦言。

武漢理工大學(xué)教授、武漢新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院院長盧熾華認為，現(xiàn)在動力鋰電池技術(shù)更新速度很快，研發(fā)投入動輒得花數(shù)十億元，假如能在核心技術(shù)上先人一步，現(xiàn)在上項目搞量產(chǎn)還來得及，從長遠看也使公司更具核心競爭力。但若核心技術(shù)上跟不上趟，很可能產(chǎn)品一面世就被淘汰，前期投資"打水漂"。

省發(fā)改委一份材料顯示：2016年，我省6家重要的新能源車企平均研發(fā)投入為2億元。反觀國內(nèi)主流車企及"三電"龍頭公司，大多在研發(fā)上不惜血本。近5年，比亞迪新能源研發(fā)投入上百億元。六月十一日上市的CATL，從IPO募集的53.52億元中一口氣拿出20億元研發(fā)動力及儲能電池。

正因如此，多年來我省在"三電"核心技術(shù)研發(fā)上斬獲不多。

搶占產(chǎn)業(yè)制高點核心技術(shù)不能缺席

形勢嚴峻，湖北公司已經(jīng)在行動。"為在新能源電池等方面尋求更大突破，去年東風(fēng)入股了CATL。"東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強介紹，"十二五"以來，東風(fēng)累計投資數(shù)億元，建成"三電"系統(tǒng)實驗室28個。目前，東風(fēng)新能源汽車所有的整車控制器、電池電機的控制系統(tǒng)，均可自主設(shè)計、生產(chǎn)。

電控方面，東風(fēng)電動汽車公司和國內(nèi)汽車電子龍頭公司深圳航盛公司合資設(shè)立的東風(fēng)航盛，已于五月底在武漢東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園掛牌，重要開發(fā)及制造新能源汽車整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機控制器等產(chǎn)品，達產(chǎn)后可年產(chǎn)80萬套新能源汽車控制系統(tǒng)產(chǎn)品。"東風(fēng)航盛將通過導(dǎo)入航盛全球領(lǐng)先的汽車電子供應(yīng)鏈體系，致力于打造國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車控制系統(tǒng)供應(yīng)商。"東風(fēng)電動汽車公司總經(jīng)理高立中表示，東風(fēng)航盛是東風(fēng)掌控新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的第一個合資項目，也是東風(fēng)電動建設(shè)"動力總成平臺"的第一個落地項目。

電機能裝在輪轂上驅(qū)動汽車嗎？東風(fēng)歷時5年取得突破，將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，直接驅(qū)動車輪，傳動效率比高達96%，不但輕量化、降成本，還可輕松實現(xiàn)制動能量回收。目前，裝上這一新電機的東風(fēng)風(fēng)神A60EV正在東風(fēng)襄陽試車場進行高強度驗證。

東風(fēng)公司總經(jīng)理李紹燭透露，"十三五"期間，東風(fēng)計劃總投入200多億元建設(shè)"三電"工業(yè)園，搶占新能源汽車制高點。

以生產(chǎn)鉛酸蓄電池起家的駱駝集團，正在投入巨資深耕鋰電池。六月八日，記者在襄陽高新區(qū)駱駝新能源基地看到，三元體系鋁殼電芯車間、電池軟包車間、PACK車間等幾大車間，數(shù)百名工人在生產(chǎn)線上忙碌。"三元體系鋁殼電芯已量產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg，遠高于國家105Wh/kg的補貼門檻，預(yù)研的300Wh/kg的電芯預(yù)計明年量產(chǎn)。"駱駝集團旗下的中克駱瑞新能源公司總經(jīng)理夏月富說，駱駝新能源電池已配套東風(fēng)、南京金龍，和北汽合作的混合動力車型也正在路試。

據(jù)了解，駱駝集團投資10億元建設(shè)的新能源電池基地（一期）已于2016年底投產(chǎn)，建成7條鋰電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)量0.7GWh。駱駝武漢光谷研發(fā)中心致力于前沿材料的預(yù)研發(fā)、動力型鋰電池和儲能用鋰電池的研發(fā)等。由駱駝供應(yīng)鋰電池的新能源汽車已進入全國20多個城市。

借雞生蛋提檔升級"三電"產(chǎn)業(yè)鏈

占新能源車成本近半的動力鋰電池，關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元、高鎳三元等。

近年來，以動力鋰電池為代表的"三電"技術(shù)日新月異，武漢、襄陽、十堰、荊門等市州都在著力引進國內(nèi)一流的"三電"公司，借雞生蛋，完善并升級產(chǎn)業(yè)鏈。

電池方面，喜訊頻傳。2017年，投資115億元的雄韜電源公司氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目落戶武漢開發(fā)區(qū)，和之配套的湖北首座固定式加氫站今年六月動工。投資60億元的武漢國立聚能新能源有限公司固態(tài)聚合物鋰電池項目落戶東西湖區(qū)。在襄陽宜城市，福建猛獅科技正在建設(shè)年產(chǎn)10GWh的鋰電池項目。武漢惠強成功生產(chǎn)了我國首卷PP/PE/PP三層共擠干法高端鋰離子動力鋰電池隔膜，標志著惠強在高端鋰離子動力鋰電池隔膜領(lǐng)域邁入世界先進行列，其產(chǎn)品已成為比亞迪、駱駝、鵬輝的重要供應(yīng)商之一。

"三電"產(chǎn)業(yè)鏈，不斷延伸加粗。去年八月，蘇州綠控、廣東勁達等15家公司首批入駐十堰新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資20億元開發(fā)新能源汽車電機、電池、電控、電氣系統(tǒng)等新產(chǎn)品。年產(chǎn)新能源汽車10萬輛的漢龍汽車項目落地后，大冶以其為核心規(guī)劃建設(shè)漢龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，投資40億元的湖北勁鋒鋰能新能源電池以及混合動力發(fā)動機、汽車輪轂、汽車玻璃、車用座椅等10多個配套項目相繼落地，"十三五"末有望形成新能源汽車千億產(chǎn)業(yè)集群。

在荊門高新區(qū)，動力鋰電池材料及電池生產(chǎn)、電機電控及零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、動力鋰電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成——

格林美9萬噸三元動力鋰電池原料和材料項目，10萬套車用動力鋰電池包綠色拆解循環(huán)再造項目陸續(xù)投產(chǎn)，有望成為全國最大的三元動力鋰電池材料基地。鋰原電池市場占有量亞洲第一的億緯鋰能，投資85億元創(chuàng)立湖北金泉新材料，規(guī)劃動力鋰電池產(chǎn)量10GWh。

此外，投資5億元的電池電解液生產(chǎn)公司荊門順科也已落戶。國安新能源（荊門）有限公司投資30億元，重要生產(chǎn)新能源汽車電機、電控設(shè)備。泰特輪轂電機在收購荷蘭e-Traction公司后，正在打造輪轂電機生產(chǎn)線和研發(fā)中心，一個年產(chǎn)4萬臺套輪轂電機設(shè)備、年產(chǎn)值60億元的基地呼之欲出。

隨著這些項目陸續(xù)建成，我省"三電"產(chǎn)業(yè)鏈將進一步完善并提檔升級。