隨著上市公司半年度業績預告的陸續公布，鋰電公司當下的生存狀態曝光于大眾之下。

本周，包括CATL、堅瑞沃能、中信國安、ST尤夫、科陸電子、猛獅科技等多家涉足鋰電池的上市公司相繼公布業績預告，裸的數據所表達出的是，上半年行業形勢絲毫不容樂觀。

CATL通告稱，扣除非經常性損益之后，上半年歸屬于上市公司的凈利潤達6.7億~7.1億元，同比上升31.43%-39.56%。

然而，這僅僅是"別人家孩子"的成績單，并非行業主流。

事實上，整個上半年，鋰電行業似乎都沉浸在CATL上市的興奮中，獨角獸的"狂歡"麻痹了不少從業者的神經，讓人誤以為全球動力鋰電池行業已經進入"我國時間"，而忽略了自身可能已是深陷泥淖。

和CATL的高額利潤相對應的，是多家上市公司的業績不同程度下降，這似乎才是行業當下的"真實現狀"。

七月十三日，堅瑞沃能公布業績預告，預計上半年歸屬上市公司股東的凈利潤-15.48億至-15.43億，同比變動-377.20%至-376.31%。

由于出現嚴重違約，堅瑞沃能上半年一直在通過自籌資金解決困難，其通告稱，各中介機構正在進行日常性相關工作，進展緩慢。目前尚未和潛在戰略投資者簽署正式的合作協議。

根據堅瑞沃能內部預計，要回籠至少35億現金，才可以使其渡過難關，恢復正常。媒體稱，其先后和東風和中車都曾有過接觸，但并沒有實質進展。

堅瑞沃能公布業績預告的同一日，*ST尤夫公布2018年半年度業績預告修正通告，預計上半年實現凈利潤1228.36萬元~4913.44萬元，同比下降60%~90%。

前腳剛公布下降預告，后腳供應商的就緊跟而至，這讓*ST尤夫"慌得一B"。

七月十三日下午，璞泰來通告稱，公司全資子公司江西紫宸作為原告，將江蘇智航告上了。原因在于江蘇智航沒有按期支付相應的。截至2018年四月二十四日，雙方對賬顯示，江蘇智航尚結欠江西紫宸共計9090.44萬元。

被告上的江蘇智航，是*ST尤夫全資子公司，也是其鋰電業務板塊的主力。

2016年九月，*ST尤夫宣布出資10.1億元收購江蘇智航51%股權，2017年十一月，上市公司再度宣布，以10.8億元收購江蘇智航49%股權。累計算來，*ST尤夫在江蘇智航投入的收購款高達20.9億元。

*ST尤夫表示，公司鋰電池業務板塊受到國家新能源汽車補貼下調、行業景氣低及開工率不足的影響，鋰電池業務的收入大幅下降并出現了虧損。

相有關CATL，*ST尤夫其實才是國內動力鋰電池行業生存現狀的寫照。

事實上，智航新能源在國內的排名已在前十之列，GGII數據顯示，其2017年全年和2018年1~五月，智航新能源的裝機量排名都穩居第十的位置。除了智航新能源，多家前十的公司同樣面對著開工率、現金流等問題，由此可想而知，整個鋰電池行業的生存狀態有多緊迫。

GGII用四個關鍵詞總結了2018年鋰電行業發展現狀，包括現金流、兼并購、價格和洗牌。

現金流：動力鋰電池公司現金流非常緊張。即便是排名前十的電池公司，有些相對來說也非常緊張，不少公司目前其資金很重要的依賴就是來自于外部資金驅動。

兼并購：從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現實，終止或者放棄兼并購動力鋰電池公司案例增多。同時，很多新進入者的項目也是擱置狀態，從材料到電池每一個環節，這種現象非常明顯。

價格：目前國內動力鋰電池價格下降幅度仍然在進行，無論是一線梯隊、還是二線公司。這有關電池公司在供應鏈、制造、技術、管理等都是嚴峻的考驗。

洗牌：國內動力鋰電池公司在技術、品質、資金實力等等方面相對較弱，這種分化在不斷繼續。

基于上述4個方面的變化，將會讓2018年的動力鋰電池市場變數叢生。