"近幾年銷量上升非常快，到2017年銷量接近12GWh。隨著乘用車數量的新增以及海外品牌產品的新增，公司未來動力鋰電池銷量還會保持快速上升。"CATL副董事長黃世霖在今天舉辦的我國（青海）鋰產業和動力鋰電池國際高峰論壇上透露，公司在商用車、乘用車、儲能領域和客戶形成了良好戰略合作關系，很多項目已經在談2025年的出貨。

▲CATL副董事長黃世霖

在會議上，黃世霖還講到，CATL控股公司邦普循環電池回收技術成熟，2017年已經做到了全國回收規模最大、回收率最高水平。去年邦普循環的原材料回收率達到98.5%，其是目前全球最大的NCM前軀體生產商之一，整體年產量約2萬噸。

黃世霖表示，未來CATL會專注于超高能量密度、長壽命、多重安全可靠技術、超強環境適應性、快充等五個方向，力爭將技術做到前列：

?、超高能量密度的電池。國家"十三五"目標是300瓦時/公斤，今年CATL磷酸鐵鋰電池做到160瓦時/公斤，2020年預計會超過180瓦時/公斤；今年量產的三元電池做到240瓦時/公斤，到2020年大批量生產的三元電池將在270瓦時/公斤以上；

?、大力開發長壽命的電池。未來CATL用于儲能領域的電池要達到單體循環超過15000次的目標，使用壽命達到15年以上。在乘用車領域，做到對用戶有所承諾，比如出租車動力鋰電池做到5年50萬公里的承諾；

?、多重安全可靠技術，即確保產品絕對安全可靠。隨著動力鋰電池市場占有率、電動汽車的新增，安全因素顯得越來越重要。"做全世界最安全的鋰電池"是CATL的底線，所以整個產品從設計安全、產品安全、生產安全、售后安全等多個方面，來確保動力鋰電池和儲能電池從設計到生產、到使用、到售后等各個環節的安全；

?、超強的環境適應性。電池包一定要做到IP68等級，使用溫度范圍在零下30度—60度；

?、快充技術。今年下半年開始，CATL的出貨原則上都可以做到15分鐘快充，將來假如有要的話，希望達到10分鐘可以充滿電的技術水平。

作為動力鋰電池領軍公司高層，也是我國新能源汽車行業發展見證者，黃世霖還向和會者分析了新能源汽車及動力鋰電池行業發展現狀，并結合所存在的問題給出了幾點建議。

眾所周知，近幾年在國家政策的鼓勵引導下，國內新能源汽車發展快速，裝機整車從2013年2.2萬輛到2017年81.8萬輛，預計2018年一定會超過100萬輛。

北汽新能源是我國新能源汽車市場發展過程中的一個典型代表。從2015年1萬輛到2018年或將超過15萬輛，續航里程從150公里逐漸到今年主流的在400公里以上，從單一產品發展至系列產品，整車產業力提升速度非常快。

伴隨行業快速發展的是，整車及動力鋰電池投資上升也很快。2017年整車產量規劃已經達到1100余萬輛，明顯遠遠超過了目前的市場需求。動力鋰電池從2013年到2017年，整體規劃產量達到228GWh，但2017年實際裝機量為37GWh，已經表現為部分結構性的產量過剩。

不過，龍頭公司優質的產量還是受到整車公司的歡迎，而中小廠商相對技術落后一點的產量消化起來就非常痛苦。"預計這種產量過剩的情況可能會延續到2020年以后，所以怎么樣優化產量、怎么樣提升技術水平，在今后兩三年里還是非常重要的課題。"黃世霖說。

不容忽視的是，當前動力鋰電池行業面對補貼退坡、原材料價格上漲、整車降價需求迫切等諸多問題。而新能源汽車和傳統汽車相比起來，經濟性還有比較大的差距，購置和使用環節還要國家穩定的政策扶持。為逐漸建立起新能源汽車的比較優勢，更大規模地廣新能源汽車，黃世霖給出如下建議：

?、合理利用稅收杠桿。新增一些傳統能源汽車的回收，新增對新能源汽車充電的建設和運營的扶持，降低充電費用，降低電動汽車的使用成本等。

?、差異化的交通管理。在北京、上海有路權管理的區域，電動汽車市場推廣情況比較好，一些交通管理的手段可能對推廣電動汽車有很大的促進用途，在開放路權、減免通行費用方面，還可以做的更好一點。

?、補貼政策的調節。希望根據產業發展的情況，合理控制補貼政策的退坡及技術指標提升節奏，堅持扶優扶強提升產業競爭力。

在黃世霖看來，前期政策非常重視推廣和激勵，在使用環節的監管體系不夠完善。隨著新能源汽車保有量的不斷擴大，要盡快完善使用環節的管理、監控，確保產業安全健康的發展，因此特別單列出以下兩點建議：

?、完善新能源汽車安全檢驗制度。現有的機動車安全檢驗制度有關傳統能源車已經很完善，但其檢驗周期、檢驗項目不太適合于新能源汽車，所以應該針對新能源汽車高壓電器、動力鋰電池的一些特點，盡快建立適用于新能源汽車的安全檢驗制度。

具體而言，新能源汽車怎么做年檢，如何建立新能源汽車強制報廢的制度，以防止超期服役造成大量的安全事故，迫在眉睫。早期有很多新能源汽車，尤其是網約車、專車都超出了保值范圍，如何進行管理非常重要，否則安全隱患非常大。

?、盡快建立動力鋰電池的存儲和運輸標準。隨著動力鋰電池保有量的增大，存儲和運輸要規范的管理。既不能放任不管，不然就成為危險品，也不能管得太過，不然就新增很多成本。

"要加強存量市場的監管，尤其是正在服役的電動汽車的檢驗、認證工作，這是我們希望行業內快速去做的一些工作。"黃世霖說。