CATL有多火？準(zhǔn)確來(lái)講，從新能源汽車市場(chǎng)興起之時(shí)，CATL的"刷屏率"不亞于創(chuàng)造101女團(tuán)中投票率高居榜首的孟美岐。

這家以動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)為招牌的民營(yíng)公司，從去年十一月三日申報(bào)IPO材料僅用24天就"閃電"過(guò)會(huì)開始被行業(yè)內(nèi)熟知。2018年六月十一日，CATL正式登陸創(chuàng)業(yè)板，48小時(shí)之內(nèi)持續(xù)兩次漲停，總市值從開盤當(dāng)日的786.4億元又增近百億。

財(cái)通證券預(yù)計(jì)，CATL將在2018年實(shí)現(xiàn)50倍估值，合理股價(jià)103元，總市值達(dá)2015億元。假如按照先前首只"獨(dú)角獸"藥明康德上市后持續(xù)收獲16連板的態(tài)勢(shì)發(fā)展，其市值將僅次于我國(guó)汽車公司中除上汽外所有車企，達(dá)到近3000億元。

電池行業(yè)不乏佼佼者，CATL憑什么能在諸多電池公司之中脫穎而出，成為創(chuàng)業(yè)板超級(jí)獨(dú)角獸？

技術(shù)水平過(guò)硬當(dāng)然是一方面，CATL董事長(zhǎng)曾毓群曾公開表示"我的工作重心第一是技術(shù)，第二還是技術(shù)，第三還是技術(shù)"。數(shù)據(jù)顯示，近三年CATL在技術(shù)研發(fā)上先后砸進(jìn)29.65億元，在技術(shù)上的大手筆讓CATL在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)。

除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，CATL更聰明的一點(diǎn)還是在于學(xué)會(huì)"借勢(shì)"。作為一家電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，要極大體量的業(yè)務(wù)需求和之達(dá)成匹配。而這兩年，恰逢新能源汽車高歌猛進(jìn)，無(wú)疑成為助推動(dòng)力鋰電池業(yè)績(jī)上升的核心。

聯(lián)盟是能達(dá)成1加1大于2效果的商業(yè)套路，CATL也深諳1加n等于無(wú)窮大的延伸法則。它不僅和國(guó)內(nèi)品牌中的上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、等行業(yè)內(nèi)整車龍頭公司保持長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。還進(jìn)入了寶馬、奔馳、大眾等國(guó)際一流整車公司的供應(yīng)體系。

在緊鑼密鼓地進(jìn)行國(guó)際化布局的同時(shí)，此時(shí)的CATL已經(jīng)不再滿足于充當(dāng)一個(gè)參和者的角色，轉(zhuǎn)眼間將觸角下探到新勢(shì)力造車的圈子。除去先前跟蔚來(lái)汽車達(dá)成的合作，就在CATL敲鐘當(dāng)日，又以5億美元參投了拜騰的B輪融資，此時(shí)的CATL已經(jīng)身兼供應(yīng)商和股東雙重角色。

站在新能源風(fēng)口之下抱緊車企大腿是CATL的機(jī)遇所在，而千億市值的背后，離不開各位金主爸爸的站臺(tái)。

此時(shí)的CATL成績(jī)斐然，被掌聲和鮮花包圍的同時(shí)，隱憂也逐漸顯露。一旦車企"瘦身、殃及大腿"，對(duì)CATL造成的沖擊可想而知。。

作為一家電池供應(yīng)商，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售無(wú)疑是公司最重要的收入來(lái)源。數(shù)據(jù)顯示，CATL作為新能源汽車配套車型最多的動(dòng)力鋰電池廠商，從2015年~2017年，公司動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售收入分別49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

而就在CATL登陸創(chuàng)業(yè)板的第二天，新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政正式實(shí)行，其中純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等。政策使然，在補(bǔ)貼下成長(zhǎng)起來(lái)的新能源汽車也在降補(bǔ)貼，如此一來(lái)消費(fèi)市場(chǎng)必受波及。靠電池博出位的CATL能否繼續(xù)保持高股價(jià)、高市值的繁榮盛況還有待考量。

縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，CATL面對(duì)的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。在放開外資股比政策頒布之后，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)也逐漸打開大門迎接外來(lái)者。如今年一月，TSLA宣布和松下聯(lián)合開發(fā)的21700動(dòng)力鋰電池折合人民幣約1.15元/Wh，而價(jià)格為1.41元/Wh的CATL動(dòng)力鋰電池相比之下并不占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。和此同時(shí)，松下和LG化學(xué)也已經(jīng)相繼布局我國(guó)市場(chǎng)。

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的大環(huán)境下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。CATL以先入者的身份入局，在資本狂潮瘋狂洗刷下，保持一顆清醒的頭腦比眼下的千億估值更為重要。面對(duì)隨時(shí)到來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，CATL是否能未雨綢繆維持繁榮景象？汽車頭條App將持續(xù)關(guān)注。