據CNBC北京時間一月二十六日報道，據數名TSLA員工——包括已經離職和仍然在職的員工——報料，該公司"超級廠"（世界上最大的電池生產廠）存在的電池生產問題嚴重程度超過公司公開承認的水平，可能會造成Model3進一步跳票和出現質量問題。

上述TSLA員工披露，超級廠電池生產存在的問題包括部分電池要手工生產，借用一家供應商的員工手工組裝電池。

TSLA作為大眾化品牌汽車廠商的未來，取決于Model3的自動化生產。逾40萬名客戶預訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。

TSLA已經因超級廠存在的問題為由推遲了生產計劃。去年十一月一日，TSLACEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在財報分析師電話會議上信誓旦旦地向投資者表示，公司在快速解決制造問題，完成Model3生產計劃。

據最近數月在超級廠工作的TSLA員工稱，但1個多月后的去年十二月月中，制造Model3電池的部分工作仍然由手工完成。他們還透露，TSLA不得不從松下"借用"大量員工，幫助完成手工組裝任務。松下是TSLA超級廠項目的合作伙伴，向TSLA供應鋰電池芯。

消息人士透露，TSLA距離大批量生產低配版Model3電池還有相當大距離。

TSLA發言人向CNBC表示，"在達到最高產量前，部分生產過程將由人工完成，馬斯克和首席技術官JB·斯特勞斯（JBStrausel）在第三財季財報分析師電話會議上已經深入討論了這一問題，這不會對我們生產電池的質量和安全出現任何影響。"

投資公司StanphylCapital高管馬克·施皮格爾（MarkB.Spiegel）向CNBC表示，"雖然我不懷疑TSLA最終會解決Model3生產面對的問題，但低配版生產成本至少約為4萬美元。TSLA只會象征性地交付一些價格低于4.39萬美元的車型。和預期的每年逾40萬輛相比，銷售將相當地令人失望。即使是只銷售高價車型，TSLA距離承諾的扭虧為盈也遙遙無期。"

TSLA不能完成生產計劃是有歷史的。它曾計劃2014年批量交付ModelX，但一直推遲到2016年。

去年馬斯克承諾第三季度交付1600輛Model3，但實際只交付了220輛。馬斯克去年八月表示，到2017年年底，Model3周產量將達到5000輛，去年十一月改口說要到今年三月Model3周產量只能達到2500輛，六月份才能達到5000量。

資料顯示，截至2017年年底，TSLA交付了不足2000輛Model3，而且全是高價型號。截至今年一月月中，TSLA沒有交付過一輛價格為3.5萬美元的型號。

消息人士透露，超級廠的問題可能影響TSLA實現其縮水目標的能力。跳票將打擊員工的士氣，是對客戶耐心的考驗，助雪佛蘭、日產和比亞迪等電動汽車競爭對手一臂之力。

但部分TSLA投資者認為生產問題并不嚴重。投資公司RWBaird分析師本·卡洛（BenKallo）當地時間星期二表示，"我們仍然相信TSLA能新增Model3產量，早期客戶的正面評價會進一步拉動需求加速，堅信Model3的潛在市場將大于預期。"

數名前TSLA工程師同意這一看法，稱制造和質量問題應當能夠得到解決，"制造從來都不是件容易的事，解決存在的問題要時間"。

消息人士披露，一旦機器設備生產電池的速度和手工相當甚至更快，TSLA將開始"歸還"松下員工。

目前，TSLA在盡可能地減少超級廠要手工組裝的產品，這是一個積極的信號。

但一名工程師警告稱，自動化生產線還能全速運轉，"沒有任何冗余，因此一個環節出問題了，整個生產線就得全停。真正令人擔憂的是質量問題"。

據數名已經離職和仍然在職的TSLA員工稱，TSLA許多品控員工相對缺乏工作相關相關經驗，工作馬虎，看到缺陷也不了解是缺陷。他們說，許多質量檢查員是臨時工，沒有汽車從業經歷，他們是TSLA通過中介招聘的。

TSLA承認部分員工相對缺乏相關相關經驗，但表示從事電池生產的新招聘員工接受了"大量培訓，其中包括安全培訓"。

兩名在職工程師表示，他們擔心鋰電池芯間距過小，不符合最低標準。他們警告稱，"相互接觸的電池芯"會造成電池短路，甚至起火。

這兩名工程師表示，他們在公司內部反映了這一問題，但管理層不當回事。

TSLA一名發言人把這些說法駁斥為"純屬虛構"，并堅決否認公司發售的電池有問題。

這名發言人在發送給CNBC的電子郵件中寫道，"有關TSLA交付配備有危險電池汽車的說法絕對是不準確的，不符合所有證據和事實。"

這名發言人進一步解釋說，"TSLA汽車中的每塊電池包含有數千個電池芯，絕大多數相鄰電池芯電壓相同。假設有兩個電池芯發生接觸，由于電壓相同，絕對不會引發任何危險、是安全的，和不帶電的兩塊金屬接觸相同。"

TSLA表示，它通過多種途徑對電池進行測試，其中包括振動和沖擊、高溫和高濕度測試，目的是確保電池芯相互不會接觸。(編譯/霜葉)