我國新能源汽車銷量持續三年位居全球第一，比亞迪、CATL等一批新能源公司從中獲益。2017年，CATL不僅首度超過比亞迪，還從松下手上奪走全球動力鋰電池系統銷量冠軍。

尚在沖刺IPO的CATL在三月十二日晚間更新招股說明書申報稿（下稱"招股書"），該招股書顯示，CATL2017年實現營業收入199.97億元，同比上升逾34%；歸屬于母公司股東的凈利潤39.72億元，同比上升31.4%。CATL動力鋰電池系統銷量持續三年在全球動力鋰電池公司中排名前三位，2017年銷量排名全球第一，其動力鋰電池系統銷量為11.84GWh，同比上升74.1%。

據高工產業研究院（GGII）的統計，2017年全球動力鋰電池銷量排名前五名分別是CATL、松下電器、比亞迪、沃特瑪和LG化學，銷量分別是12GWh（實際銷量為11.84GWh）、10GWh、7.2GWh、5.5GWh和4.5GWh。高工產業研究院院長羅煥塔三月十三日接受第一財經記者采訪時稱，這重要是我國新能源汽車上升快速，帶動鋰電池需求旺盛，CATL重要客戶北汽新能源汽車銷量達到10.32萬輛，吉利也有較大上升，同時宇通的新能源客車也保持穩定上升，這是CATL2017年超過松下和比亞迪的重要原因。

據我國汽車工業協會統計，2017年我國新能源汽車產銷分別是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.3%。工信部部長苗圩近日稱，截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。

和新能源汽車全球銷量冠軍的比亞迪的動力自給自足的模式有所不同，CATL憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，成為華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、廣汽等車企的動力鋰電池供應商，并于去年和上汽成立兩家合資公司。

動力鋰電池分析師吳輝三月十三日接受第一財經記者采訪時稱，CATL未來會強者愈強，但未必是一支獨大，因為CATL成為全球動力鋰電池第一，除了國內新能源汽車快速發展之外，和國內的保護政策也有關系，日韓動力鋰電池進入我國市場遇到門檻。此外，國內其他動力鋰電池公司也在快速發展，競爭加劇令動力鋰電池價格呈現下降的趨勢，CATL的利潤剝離投資收益之后，利潤不是很高。

2017年丟掉國內動力鋰電池銷冠的比亞迪，正在調整戰略，將向全球開放零部件市場，改變原先自給自足的垂直封閉型供應鏈模式。比亞迪董事長王傳福近日接受第一財經采訪時還透露，該公司將面向全球開發者開放智能開發平臺。

比亞迪和CATL的較量將繼續升級。CATL除了加速國內市場的步伐之外，還加速國際市場的布局。

近日，*ST吉恩公布通告稱，其全資孫公司吉恩國際擬將其持有的北美鋰業3659萬股股權，轉讓給CATL的全資孫公司加拿大時代。在此次交易完成后，加拿大時代將持有北美鋰業6776萬股普通股，由此成為北美鋰業的控股股東。資料顯示，北美鋰業重要業務為鋰礦開采、選礦和冶煉。2016年，*ST吉恩收購魁北克鋰業重要資產后，便擁有位于加拿大魁北克省的相關鋰礦項目。