從最新傳來的消息來看，美國的新能源汽車銷售，已呈現出產銷兩旺的趨勢。這不僅僅是因為，作為純電動汽車的增長已經超過了預期，而且也在市場的占比上取得了很大的成效。像以高檔電動車為主的特斯拉models，全年以2萬多輛的銷量在市場遙遙領先，就不能不說電動車在市場的地位、越來越被業界與消費者所認同。所以，針對特斯拉的新增長，對國內能形成那些刺激、又能帶來怎樣的啟示作用，顯然是非常值得關注的新問題。

應該說，作為特斯拉的表現，如今能夠有如此大的進展已經不是什么新鮮的事了。這是因為，在美國的市場環境以及需求的兩大環節，都給了特斯拉以足夠市場的空間。盡管這款高檔電動車也是伴隨著成長過程中的風雨，但能夠出現更多的消費者寬容與市場理解，卻是我們無論如何也想象不到的。像他們能夠在2013年的最后一個季度，能夠在銷量上有如此大的斬獲，這就很大程度上說明了人們對電動車所抱有的信心。反觀國內汽車市場，盡管也不乏像比亞迪的與榮威這樣的電動車品牌，但仍然有發展上舉步維艱的感覺，這不能不說明政策的支持不利以及地方保護問題過于嚴重。所以，特斯拉在國際市場上的一馬當先，理應該對國內陳腐的新能源汽車發展觀念形成沖擊，這才是比銷量本身更加重要的。

政策難有大突破就會讓新能源車錯失良機

對于新能源汽車的政策推動來說，能夠形成巨大的投入，顯然是最為重要的發展前提。但需要指出的是，投入僅僅是政策扶植的一個方面，而另一個方面就是對新能源汽車的發展所具有的保障性措施與作用。考慮到，國內面對新能源汽車的發展，在已經納入到“十五”與“十一五”，乃至“十二五”發展規劃之中的情況下，就是由于發展的缺乏統一性以及具體扶植力度上的猶豫不決，以至于關鍵的補貼政策不斷縮水，甚至出現了允許先進等滯后的現象，這不能不讓新能源汽車有無形中停止不前的感覺。

其實，針對國內要發展以電動車為主的新能源汽車，應該是最為刻不容緩的汽車發展問題。一方面是由于國內的制造技術需要彎道超越來體現后發優勢；另一方面由于國內污染的日益嚴重，更需要把能夠解決污染問題的電動車放在主導發展地位。所以，這就需要政策的扶植上有輕重緩急的進行支持，也需要扶植上的不論資排輩的魄力，這才是不拘一格發展新技術的關鍵。應該說，要想在政策層面率先對新能源汽車進行推動，除了必要的投入以外，更關鍵的是鼓勵社會的積極消費以及強化對新技術的保障，這才能夠為新能源汽車發展創造有利條件。相比之下，就連特斯拉都不敢小視的比亞迪電動車，卻在國內市場被重重的地方保護所困，這不能不說國內的新能源汽車發展環境，存在著先天的不足。為此，要想讓企業在新技術上有突破、就需要政策上先有突破才成。

地方保護為何是新能源車發展的天敵

對于新能源汽車來講，發展的快速與市場的普及，從初始階段應該都是與政策的推動息息相關的。作為政策不僅需要在投入上給予更大的惠顧、而且需要在解決抑制電動車發展的問題上發揮主導作用，這才是能夠讓電動車無障礙進行發展。因為，對于電動車這樣的行業新生事物，自身所帶來的壓力已足夠大。如果還要硬套上地方保護等問題和壓力，自然就會很難使電動車的發展駛上快車道。別的不說，國內在發展新能源汽車規劃早已出臺的情況下，以比亞迪和榮威為代表的電動車，雖然在已經被業界所知曉和接受，但就是由于地方保護的問題多多，以至于市場的發展直到現在仍難見起色。就連比亞迪推進的出租行業電動車計劃，也在地方保護的重重封鎖下難有突破性進展，這就不能不說，地方保護在發展新能源汽車的問題上，起到了巨大的阻力作用。

考慮到國內新能源汽車的普及，更需要有主導品牌的帶動以及政府各方面的有力支持，這樣的情況下，地方保護自然就成了新能源汽車發展與突破的天敵！就像比亞迪的E6電動車，無論是產品的技術特點、還是企業推廣的適應力方面，都是面向與市場普及新產品，只是苦于國內地方保護的問題嚴重，而無法施展自身的能力。盡管，有關對新能源汽車的新政策出臺了市場的開放規定，但就是地方保護的根深蒂固，也頗讓企業感覺到心有余而力不足！難怪，就是國外一些聲音，也覺得對于E6與榮威電動車這樣的普及型帶動產品，不應該受到如此的“禮遇”。其實，能夠讓這些代表性的產品進行普及，不僅可以更多帶動企業制造電動車熱情、而且也對國內市場的不拘一格發展更加有力。所以，針對地方保護，不是要簡單的規劃出百分之三十的市場空間，而是要以全面開放的解決辦法，任其形成良性的競爭。只有這樣，才是對國內電動車發展最為有利的。

客觀地講，新能源汽車之所以重要，就在于它的技術領先性以及社會需求性，都已經成為社會發展不可獲缺的一部分。而特斯拉之所以表現出強勢，這與美國市場的竭力推動以及法律對地方保護的制約不無關系的。所以，國內要想更好地發展新能源汽車，就需要進一步挖掘國內這個世界第一大市場的潛力、更需要有效制約地方保護所造成的影響，只有這樣，更多的比亞迪E6與榮威電動車才會應運而生，到那時，新能源汽車才會有更好的市場可言。