在技術轉型領域中，作為國際最大的零部件公司，博世作為最早提出自動化、電氣化和互聯化的零部件公司，為達目標，顯得十分激進。

四月二十六日，在今年的北京車展，博世以"零排放、零焦慮"的愿景為目標，提出了多種動力總成和車輛互聯的解決方法。

"我國的汽車產業正處于高速變革發展中，智能出行、自動駕駛都正逐步成為現實。"在北京車展期間，博世集團董事會成員、汽車和智能交通技術業務部門主席RolfBulander表示。

本次車展上，博世用一款純電動的動力總成解決方法，向參觀者展示了在電氣化領域的一站式解決方法。博世最新推出的電橋創新性地將電機、動力和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，實現了動力總成系統的一體化，使動力總成系統不僅變得更加高效，價格也更為經濟。

博世暫時放棄生產電芯

一方面，博世正在退出技術不達標的領域。比如，今年年初，博世宣布不再進行電池電芯業務的研發工作，另一方面，博世正在積極和新興勢力進行合作。

"最近博世宣布不再做轎車的電池業務了。博世在電池這塊已經研發近10年，每年的投入都很大。考慮到現在整個市場狀況以及我們的優勢，決定暫時不再生產電芯了。其它幾個方向，比如將電控和電機整合在一起的電橋產品，我們都會繼續做。"四月二十六日，博世（我國）執行副總裁徐大全在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

他告訴記者，在固態電池領域，博世投入了很多，但從研發的結果來說，博世為自己制定了技術要求、成本要求、續航里程要求等。最終博世發現，研發不達標。"沒有達標，還要強行進入這個行業，可能對公司的業務不利，所以暫時退出。"徐大全說。

不過，博世依然在布局48V的電池業務。"目前在我國已經拿了很多項目，生產線在無錫接下來開始投入本土化生產，開始供貨。現在整個汽車行業對48V的預估還是比較樂觀的。尤其是2020年以后，隨著對車輛排放要求越來越嚴，也就是我們所談到的‘雙積分’，48V會幫助內燃機降低油耗，因此各主機廠在很多車型上都匹配了這項技術。"徐大全告訴記者。

面對我國市場火熱的造車熱情，博世的選擇是，和新勢力造車公司進行積極合作。

"現在我們和10多家有業務的來往，有項目的開發，需求最大的是駕駛員輔助系統和下一代更高級的自動駕駛；此外還有電機電控的合作，這是電氣化重要內容。有關電氣化和自動駕駛的，各家新公司都想自己開發，這中間有著本質的問題。而且我國在互聯化發展得很快，有很多新興的供應商出現。所以，這是我們接下來要努力的重點。"徐大全說。

不過，RolfBulander告訴21世紀經濟報道記者，有關合作標準方面，重要看這些汽車公司是否重視自己所做的事情。

"比如自動化，要一些冗余系統來保證安全的。假如一個汽車公司說只要自動化，不要冗余，我覺得有關消費者、有關品牌、有關自動化本身來講都不是好現象，所以我們也不會和它們進行合作，因為這是危險的。"RolfBulander表示。

商用車電動化潛力巨大

今年元旦，博世全新成立的動力總成事業部也在不斷拓展在華業務領域，在持續推動內燃機技術的同時，加大研發，加速電氣化領域的發展，為乘用車板塊、商用車/非道路板塊和電動化三個細分市場供應多種創新性解決方法。

"新能源汽車的快速發展，已經成為汽車產業轉型升級的重要標志。2017年全球重要國家新能源汽車銷量超過142萬輛，其中我國的銷量達到77.7萬輛，而商用車板塊的電動化也極具潛力。"

四月二十六日，博世動力總成解決方法事業部我國區總裁王偉良表示："無論是由燃料還是電力驅動，博世都將全力推進未來動力總成技術的發展和國內交通出行的轉型變革。"

在電氣化領域，博世動力總成我國的布局已全面展開。今年十一月，博世的48V電池將在無錫量產，去年已經完成樣件交付，目前已獲取了國內外幾十個關鍵客戶項目。

據介紹，48V系統的使用，可有效支持車輛降低油耗，將來也可為中重型商用車附件電氣化供應模塊化方法。而在商用車電動化方面，博世也推出了從電動城市物流車到重型商用車的系統解決方法。

電動城市物流車的動力總成解決方法能夠供應純電動、低噪聲的物品運輸方式，有效幫助減少汽車產業氮氧化物及顆粒物排放。而針對長途運行商用車，博世則提出了燃料動力鋰電池電動汽車解決方法。動力總成我國將全面負責博世的燃料動力鋰電池在國內的相關業務（含乘用車），結合博世擁有超過十年的燃料動力鋰電池相關的工程開發相關相關經驗、極強的產業化能力和靈活的合作模式，快速在本地建立工程開發能力以應對市場需求。

柴油系統和后處理系統作為博世的核心產品，同樣是博世助力實現零排放愿景的重要方面。此次車展，博世推出專為我國輕型商用車市場量身定制的2000巴的共軌系統，部件均在本土生產，配合由本土設計和制造的尾氣后處理系統以及博世高精度動力和后處理傳感器，可有效支持客戶滿足國六排放法規。

持續深化在華業務布局

2017年，博世汽車和智能交通技術業務在華銷售額高達829億人民幣，同比上升達25%。憑借一系列針對本土市場量身定制的解決方法，自1909年進入我國市場之后，博世2014年在我國已經經營62家公司，合并銷售額達到521億人民幣。

當前，博世共有10個汽車事業部。2017年博世將汽油和柴油業務整合為動力總成事業部。全新成立的動力總成事業部專注于三大戰略重點領域：內燃機、混合動力乘用車和商用車，以及電動汽車領域。

截至2017年底，博世汽車和智能交通技術業務在華擁有23個生產基地。2018年五月，博世汽車多媒體事業部蕪湖新廠正式開業，未來將以生產車載信息娛樂系統為主。

2018年十一月，博世亞太地區首個智能化助力器生產基地將于南京正式投入生產，滿足我國對電氣化及自動化駕駛解決方法日益上升的需求。

位于常州武進的博世汽車電子事業廠二期也將在今年完成擴建，總投資額將達8億元人民幣。博世和中聯汽車電子有限公司的合資公司——聯合汽車電子有限公司將在太倉和柳州建立新廠，將于今年四月和六月相繼落成，未來將重要生產新能源產品、電噴系統和控制器。（編輯：周開平）