五月十日，TSLA在上海浦東新區(qū)登記注冊獨資公司。業(yè)界普遍認(rèn)為，TSLA在我國建立生產(chǎn)基地是早晚的事，未來將在華投產(chǎn)Model3車型，此次獨資公司的注冊正是為TSLA在華獨資建廠作鋪墊。美國投資人已對TSLA逐漸失去耐心，我國市場能拯救TSLA嗎？筆者以為只有解決電池問題，TSLA才能自救。

TSLA股價在最高時達(dá)到389.61美元，市值超過通用汽車，如今在300美元附近徘徊，較高點下跌23％以上，投資者對TSLA正在"用腳投票"。TSLA糟糕的表現(xiàn)以及市場環(huán)境變化也確實讓人們不得不擔(dān)心其未來前景。

為了擺脫虧損局面，TSLA推出了Model3車型，這是一款平民化的電動汽車，配置不錯，價格接地氣。Model3標(biāo)準(zhǔn)車型一次充電能續(xù)駛220英里（約354公里），售價3.5萬美元；增強版車型續(xù)駛里程達(dá)310英里（約500公里），售價4.4萬美元。從這些指標(biāo)來看，Model3頗具競爭力，極有可能幫助TSLA打贏翻身仗。然而這款車型一再推遲交付時間。有圈內(nèi)人士告訴筆者，電池問題是TSLAModel3產(chǎn)量跟不上的重要原因。

和此前車型使用18650電池不同，Model3使用21700型電池。據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。從數(shù)據(jù)來看，21700型電池在性能和經(jīng)濟(jì)性上均有較大幅度的提升，對用戶來說有很大吸引力。但是，作為新品種電池，它有不成熟之處。目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒有達(dá)到令人滿意的程度。

在美國市場，TSLA面對政策變化的問題。美國曾規(guī)定對電動汽車實行額外補貼，當(dāng)總銷量在20萬輛以內(nèi)時，TSLA每出售一輛電動汽車，就可得到美國聯(lián)邦政府7500美元補貼，此外美國部分州也會供應(yīng)額外補貼，例如科羅拉多州補貼5000美元，加州補貼2500美元。

筆者粗略估計，按照TSLA現(xiàn)有的銷售速度，2018年達(dá)到20萬輛應(yīng)該不成問題。此后，TSLA電動汽車將進(jìn)入后補貼時代，支持力度不再如從前，而且隨著時間推移，支持力度逐漸減弱。

美國總統(tǒng)特朗普對電動汽車并不熱衷是另一個難題。特朗普上任不久便宣布美國退出《巴黎協(xié)定》，只不過按規(guī)定，美國正式退出這一協(xié)定最早也得等到2020年十一月；特朗普就職幾周后，就指示普魯伊特領(lǐng)導(dǎo)的美國環(huán)保署制定一套新的不那么嚴(yán)格的汽車燃效標(biāo)準(zhǔn)。這些對TSLA來說并非好消息。假如真的放寬標(biāo)準(zhǔn)，加上政策支持力度減弱，TSLA零排放積分的價值將大大縮水。

眼下，TSLA必須盡快提升Model3的產(chǎn)銷量，否則將面對資金耗盡的問題。數(shù)據(jù)顯示，TSLA現(xiàn)金流已持續(xù)5個季度負(fù)上升，從2016年底到2017年底間，每季度的負(fù)自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。截至三月三十一日，TSLA現(xiàn)金額僅為27億美元。據(jù)彭博社的測算，TSLA平均每分鐘消耗6500美元，TSLA的資金或?qū)⒃?018年底耗盡，除非車輛產(chǎn)量有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入。

最近，TSLAModel3的產(chǎn)銷量正在快速提升，TSLA方面強調(diào)，已經(jīng)為Model3產(chǎn)量的攀升做好了準(zhǔn)備。在2017年四季度，TSLA通過調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置，成功將四季度的產(chǎn)量提升至2425輛。"調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置"，這是一個值得玩味的說法。眾所周知，一致性是決定電池性能好壞的關(guān)鍵。為了追求一致性，各大電池公司都盡量減少工人生產(chǎn)，采用自動化生產(chǎn)線，有些公司甚至宣稱全自動無人生產(chǎn)方式，以向外界傳遞電池生產(chǎn)的一致性有充分保證。事實上，一旦整車生產(chǎn)線定型后，工人配置無需大規(guī)模變化。調(diào)整工人配置，意味著TSLA在21700電池生產(chǎn)上和其他電池公司追求全自動生產(chǎn)方式相去甚遠(yuǎn)。假如真是這樣，困擾Model3的電池問題可能沒有得到根本性解決，調(diào)整工人配置只是權(quán)宜之計。

盡管TSLA在我國注冊了獨資公司，注冊資本1億元，但并沒有明確的建廠信息。據(jù)悉，獨資公司的經(jīng)營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并供應(yīng)相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

我國是全球最大的電動汽車市場，TSLA一直想進(jìn)入我國，從2014年傳出TSLA希望在我國生產(chǎn)的消息后，4年時間過去了，依然不見其落地。在筆者看來，假如Model3的電池問題沒有解決，TSLA不會貿(mào)然在華建廠，畢竟假如產(chǎn)量提不上，前期投資的廠房、設(shè)備等會閑置，還將帶來巨大的財務(wù)成本。面對發(fā)展過程中遇到的瓶頸，開創(chuàng)電動汽車新時代的TSLA，只有徹底解決好電池問題才能自救。