六月十一日，CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）正式登陸創業板，股票代碼為300750。

作為首家登陸創業板的"獨角獸"，CATL上市初始市值約為546億元，上市首日于上午10：00漲停(漲幅44%)，總市值提高至786.4億元；若CATL持續7個漲停，公司總市值接近1400億元，將超過溫氏股份成為創業板第一大權重股。此外，有券商機構對CATL估值2000億元。

CATL此前通告稱，本次發行規模不超過2.17億股，回撥機制啟動前，網下初始發行數量不超過1.52億股，占本次發行數量的70.00%，網上初始發行數量不超過6517萬股，占本次發行數量的30.00%?；負軝C制啟動后，網下最終發行數量為21724233股，占本次發行總量的10.00%；網上最終發行數量為195519500股，占本次發行總量90.00%。

CATL簽署《證券上市協議》現場

本次募集資金將用于以下項目：1、CATL湖西鋰離子動力鋰電池生產基地項目；2、CATL動力及儲能電池研發項目。

另外，CATL五月三十日晚間公布了申購情況及中簽率，公司此次網上定價發行有效申購戶數為1286.54萬戶，有效申購股數為2085.95億股，網上定價發行的中簽率為0.093732%。

CATL此前招股書資料顯示，CATL過去三年業績上升可觀。2015年、2016年和2017年，公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復合上升幅度高達87.26%；凈利潤分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復合上升幅度高達110.05%。據招股說明書披露，CATL2017年動力鋰電池的銷量為11.84GWh，全球排名第一，排名第二、第三的松下、比亞迪（002594）的銷量分別為10GWh和7.2GWh。

動力鋰電池獨角獸后勁如何？

CATL優異的業績以及在全球動力鋰電池領域的龍頭地位，成為各界廣泛關注該公司的重要原因。但CATL的發展后勁如何卻是值得考究的，最新數據顯示，四月動力鋰電池月裝機量，比亞迪再次超過了CATL。

數據來源：工信部分析制圖：第一電動研究院

根據第一電動研究院的統計測算，2018年四月國內新能源汽車市場動力鋰電池裝機量為3.756GWh，同比上升261.56%，其中比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位，CATL以1.27GWh的裝機量排在第二位，占比34%，今年以來獨占一半市場份額的狀況被打破。

數據來源：工信部分析制圖：第一電動研究院

作為動力鋰電池行業兩大巨頭，比亞迪和CATL一直在為搶奪市場份額"明爭暗斗"。2016年之前，比亞迪在國內的市場份額一直位居首位，但2017年-2018年三月新晉霸主CATL的市場份額超越比亞迪一直居首。

2017年CATL和比亞迪動力鋰電池供應量比較（未包含專用車）

數據來源：工信部分析制圖：第一電動研究院

CATL董事長曾毓群在五月二十九日回應"如何能保住現有市場份額"時表示，不斷拓展優質客戶是公司保持行業地位和市場份額領先的基礎。

在國內品牌客戶方面，公司和宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭公司保持長期戰略合作；

在國際品牌客戶方面，公司已進入寶馬、大眾等國際一流整車公司的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌供應動力鋰電池解決方法的供應商；

同時，公司和蔚來汽車等新興整車公司（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作，積極布局智能汽車領域。

和強勁競爭對手比亞迪PK勝算幾何？

然而，拓展客戶固然是一方面，技術、產量、產品、價格等都是極為重要的因素。

產量方面，截止2017年底，CATL的總產量為17.09GWh，而新版招股書中顯示，當湖西鋰離子動力鋰電池生產基地項目達產后，CATL將新增產量24GWh，總產量將達到41.09GWh。

雖然CATL擬為"湖西鋰離子動力鋰電池生產基地項目"募集資金89.2億元，但是新增產量卻要36個月（2020年左右）才能完成建設。

比亞迪截止2017年底的動力鋰電池總產量為16GWh，為擴充產量，在青海新建了18GWh的三元電池生產基地，預計2019年中旬正式投產，彼時比亞迪規劃產量將達34GWh。短時間內，比亞迪略勝一籌（2019年即可投產），長期看，CATL總產量高出比亞迪23%左右。

技術方面，2017年，CATL大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh/kg之間，到2018年底很可能提升至210～230Wh/kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規模量產220Wh/kg的方殼電芯。

價格方面，在新版招股書中，2017年CATL動力鋰電池系統的銷售單價為1.41元/Wh，單位成本為0.91元/Wh，毛利率35.25%。和整體市場行情比，CATL在電池售價上有優勢。但比亞迪內部人士向第一電動透露，比亞迪動力鋰電池價格比市場平均價格略低，同一時期的成本也低于競爭對手。

2020年實現動力鋰電池系統1元/Wh的售價是所有電池公司共同的努力目標。不過從現在整車廠釋放的信號來看，1元/Wh的售價依然不算低，將動力鋰電池系統售價做到在0.8元/Wh左右，才能贏得競爭力。

CATL和比亞迪在定價上相比其他競爭對手來說，占據相對優勢，隨著產量擴充，和其他公司之間的差距將會逐漸拉大。但為了搶占市場份額，二者未來或掀起價格戰，這對主機廠來說不失為一件好事，畢竟獨家壟斷坐地起價的情況是主機廠們極力防止的。

在公司戰略上，CATL選擇了上市這條路，并且和上汽成立了合資公司；比亞迪動作同樣迅速，第一電動從公司內部人士獲悉，比亞迪動力鋰電池業務拆分方法已經獲得高層通過，只等下一步通告。

除了競爭對手的步步緊逼之外，CATL還不得不面對動力鋰電池利潤下降的形勢。

CATL招股書數據顯示，報告期內，公司動力鋰電池系統毛利率分別為41.40%、44.84%和35.25%。其中，2016年毛利率較2015年提升的重要原因是成本下降，2017年毛利率較2016年下降的重要原因是銷售單價下降。報告期內，動力鋰電池系統的銷售均價趨于下降，由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累計降幅為38.26%。

市場有風險，投資需謹慎。本文所載內容和意見僅供參考，不構成對任何人的投資建議。