由我國互聯網巨頭牽頭成立的蔚來，其萬眾矚目的首款量產SUV車型ES8在十二月中旬已經正式上市，該車定位為七座SUV，由江淮代工，基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。另外ES8將首次供應"電池租用方法"，就是電池不買只租，車價就可以便宜10萬，但用戶每月要支付1280元電池使用費。

蔚來汽車和傳統汽車公司最大的不同在于生存模式或者說是營銷模式，蔚來汽車除了供應實車產品之外，更多的是在理念、體驗上下功夫，比如電池租用方法、四個終身免費服務、3分鐘換電、自動駕駛系統及人工智能等等，這些服務以及理念聽起來都很美好，但實際執行起來還是困難重重，近日德國媒體《德國之聲》就蔚來ES8的相關問題對德國"汽車之父"杜登霍夫做了專訪，杜登霍夫認為ES8價格公道，蔚來的電池理念很好，但實際推廣還是有著很大的難度。

專訪實錄：

德國之聲:我國的幾個做互聯網的巨頭合力推出了最新的高端電動汽車蔚來ES8。這款車被我國媒體視為"我國的TSLA"，是一款"有能力和德國、日本等車系PK"的產品。您對ES8的第一印象如何?

杜登霍夫:我對ES8的第一印象是，從設計上來說這屬于一種比較大眾化的產品。但是它的續航能力不錯，價格也不錯。搭載了最新的自動駕駛系統。亮點就是它更換電池的概念，能夠更快的完成充電。而這其中的問題就是，這樣的換電池系統究竟能否得以推廣?因為之前已經有人嘗試過，也就是SAP曾經的經理人夏嘉曦(ShaiAgassi)以及旗下的BetterPlace公司，但并沒有成功。因為汽車工業并沒有予以響應。現在的問題就是，僅憑一家公司推出的一個車型是否能夠搭建這樣的一種體系。這是可以畫問號的幾點。但總的來說，NIO的背景以及我國互聯網巨頭騰訊的結合還是非常重要的，能夠幫助公司在市場中立足。

德國之聲:您說ES8的價格不錯，大約7萬歐元的價格有關這樣一個外觀大眾化，內飾也一般的SUV來說真的是一個很好的價格嗎?

杜登霍夫:從這輛車的配置來說，比如從它的自動駕駛功能，以及它的續航能力來說這真的是一個不錯的價格。假如用戶最后能夠以這個價格買到這些配置，那這就是一個裝載了現今最新科技的產品。它的研發已經相當成熟，續航能力很高。假如車商能夠按照公布會或新聞稿上的信息推出產品的話，那這真的就是一個非常不錯的價格。而且，據說這個價格已經包括了售后的保養。當然得看這樣做到底是否值得。無論如何，我們看到的還是一款奉行激進價格戰略的產品，它的目標就是在競爭者中脫穎而出，占領SUV電動汽車市場。

德國之聲:從您作為汽車專家的角度來看，ES8這款汽車有沒有里程碑式的特性?

杜登霍夫:里程碑式的特性在這里體現在電池更換系統上。當然要看這個被譽為技術創新的系統從經濟上來說究竟有沒有可行性。當然這是效仿TSLA曾經推出過的超級充電站的概念。我現在還很難估計這是否會成功。因為TSLA的超級充電站理論上來說也可以供其它車商使用。但這種電池更換系統卻會對其它車商的產品研發出現很強的約束。所以我認為，這樣的電池更換系統不太可能會成為一種工業標準，最后反而會成為這類創新產品的絆腳石。

德國之聲:假如仔細看一下最新推出的ES8，有關您來說，這部車在創新上的亮點有什么?

杜登霍夫:亮點包括自動駕駛，就是我們今天已經看到的這種汽車基本上完全可以自行駕駛的技術，以及內部空間的大顯示屏，很高的續航能力。當然這和TSLA和其它競爭對手相比，不是革命性的創新。ES8的創新點就是更換電池所帶來的超短的充電時間。當然還要看這是否能變為現實。

德國之聲:我國媒體報道稱，ES8的自動駕駛功能甚至好過TSLA，您對如今我國公司自主研發的自動駕駛技術有信心嗎?

杜登霍夫:ES8的自動駕駛是基于Mobileye技術之上的，而TSLA使用的也是Mobileeye的技術和產品?，F在就要看什么功能是被開放使用的。從現在的媒體通告和視頻來看，ES8供應的是和其它廠商類似，是最先進的自動駕駛系統。但我卻看不出有什么它自己的，有附加值的技術。

德國之聲:從ES8身上，您還看到了什么缺點和問題?

杜登霍夫:倒不是說缺點，只是我們在比較后想了解它究竟比現在，或者明天就上市的電動汽車好在哪里?它的創新優勢體現在何處?比如說當年TSLA500公里的續航里程就做到了其它電動汽車車商做不到的。和NIO相比，TSLA的車型更具激情。500公里的里程也是當年無人能及的。當時很多人說這個數字是不可能的，但是TSLA做到了。NIO現在的想法是通過更快的更換電池來實現這一點。這是它和市場內其它參和者在創新上的不同。但現在的問題是它能否推廣實行，還是說如今已經廣泛存在的快速充電系統，以及無線充電系統在未來會比這種造價非凡的電池更換系統更具吸引力。

德國之聲:但我們還是想了解，當您第一眼看到ES8的時候，有沒有什么地方讓您作為汽車專家覺得特別糟糕?

杜登霍夫:可以說，這輛車的設計是很大眾化的，不會太讓人眼前一亮。和包括保時捷在內的其它汽車相比，市場上確實有比ES8看上去更具吸引力的產品。從視頻上來看，汽車內飾的做工精良。但我們還無法親自檢驗，因為展出的車型還沒有推向市場，仍然處于研發設計階段，不是量產。要想真正的評價這款車，還要等它量產以后。

德國之聲:據說這款車首先會推向我國市場，幾年后有登陸歐洲市場的計劃。您覺得在競爭激烈的歐洲市場，這款車能和奔馳、奧迪、寶馬等車商的產品競爭嗎?

杜登霍夫:歐洲的電動汽車市場會不斷擴大。2020年后，市場會涌現出一大批制造商。重要的是產品的性價比和質量。NIO的機會就在于它的背后是實力強大的投資方，能夠做到首先在我國量產，投放我國市場，然后再登陸歐洲。許多其它車商也在做這個打算。所以說NIO公司還是有機會的。但機會究竟有多少，還是只能等真正看到量產車后才能評定。

德國之聲:有我國業內的評論說，ES8的出現讓我國走上了主導電動汽車市場之路。您同意這種說法嗎?

杜登霍夫:我還看不到它主導電動汽車市場的跡象。它是市場中的又一個參和者，當然是值得認真對待的。但是究竟誰才能成為電動汽車市場的主導者，還要幾年才能看出來。包括大眾、奔馳、寶馬在內的傳統車商目前正在出大價錢研發電動汽車。我國的吉利、沃爾沃、還有捷豹、陸虎、TSLA都在參和市場競爭。現在新來了一家公司，然后就直接說它會成為行業的領軍人物，還是不太妥的做法。