從今年初工信部公布首批推薦目錄以來，市場內(nèi)的鋰電公司從推薦目錄的差別中，靈敏地嗅到了新的商機——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國軒高科、力神等部分大公司在今年年初也紛紛開始布局三元材料的產(chǎn)量。下面，小編將根據(jù)近來這些大公司的動態(tài)，一起探討三元材料的未來方向在哪，發(fā)展前景如何？

上游原材料公司搶先布局

自去年以來，眾多公司開始布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、當升科技、廈門鎢業(yè)、格林美、科恒股份、宜賓天原等。

2018年二月二日，寒銳鈷業(yè)稱，為進一步擴大鈷銅產(chǎn)品產(chǎn)量，以適應新能源汽車動力鋰電池的需求，提升資源保障能力，擬在在剛果（金）盧阿拉巴省科盧韋齊市投資建設"寒銳鈷業(yè)在科盧韋齊投資建設2萬噸電積銅和5000噸氫氧化鈷項目"，總投資額2．16億美元。

2017年十一月，格林美公布通告稱，為構(gòu)建具有世界競爭力的從三元原料到三元材料的全產(chǎn)業(yè)鏈制造體系，荊門格林美和邦普循環(huán)、長江晨道、寧波超興，一致同意共同出資成立合營公司，并于2017年十一月六日簽署了《合資經(jīng)營協(xié)議書》。

2017年七月，科恒股份在英德投建的3000噸/年三元材料基地正式開工，目前已經(jīng)實現(xiàn)滿產(chǎn)，可實現(xiàn)產(chǎn)量300噸/月，產(chǎn)品均為動力523和622型三元材料；同時江門基地可實現(xiàn)500噸/月的產(chǎn)量，預計兩個基地可為科恒股份帶來800噸/月的鋰電正極材料產(chǎn)量。

2017年四月，宜賓天原集團股份有限公司和國光電器股份有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬通過股權(quán)投資等多種方式的合作，在宜賓投資建設三元正極材料前驅(qū)體項目和三元正極材料項目的合作。

2017年三月十六日，杉杉能源年產(chǎn)5000噸三元811交鑰匙工程產(chǎn)線建設在寧夏石嘴山基地全面啟動。杉杉能源表示，在成功實現(xiàn)三元622量產(chǎn)的同時，811、NCA及部分高鎳材料也基本完成中試評估，具備了產(chǎn)業(yè)化的必要條件。

2017年三月，當升科技在接受投資機構(gòu)調(diào)研時表示，公司2017年計劃新增4000噸的高鎳動力多元材料產(chǎn)量。目前高鎳動力材料NCM811已經(jīng)完成中試階段，2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年一月，廈門鎢業(yè)由全資子公司廈鎢新能源和閩東電力合資成立寧德廈鎢新能源，共同投資建設年產(chǎn)2萬噸的車用電池三元材料生產(chǎn)線，重要生產(chǎn)銷售高鎳三元材料。

編輯分析

三軍未動，糧草先行。在下游的鋰電公司開始深入布局三元材料電池產(chǎn)量前，上游公司先一步開始密集地布局三元材料。原因何在？根據(jù)經(jīng)濟學十大原理之一：市場通常是組織經(jīng)濟活動的一種好方法。在市場中，上游公司要為未來的市場做出分析，假如沒有在市場上搶得先機，在后續(xù)的競爭中將處于不利地位。同時，根據(jù)經(jīng)濟學另一條原理，人們會對激勵做出反應。身處產(chǎn)業(yè)鏈的上游，擁有資源的公司要根據(jù)目前市場以及公司的動態(tài)激勵，來預判下游公司的下一步布局。此外，從另一個角度講，在市場上，擁有資源的礦產(chǎn)資源的公司，即便對市場以及下游公司的預測出現(xiàn)偏差，但擁有資源就擁有了主動權(quán)。

下游鋰電大公司鋪設產(chǎn)量

從推薦目錄上乘用車采用三元材料電池的高比例，到上游原材料公司布局的大動作，都在釋放著三元材料電池的春天或?qū)⒌絹淼男盘枴Ｄ壳埃牧系钠占翱芍^是，萬事俱備，只欠東風。真正推動三元材料普及的東風，就是下游的鋰電公司。

而2018年初，許多公司開始鋪設三元動力鋰電池的產(chǎn)線，比如比亞迪、力神、沃特瑪、國軒高科等行業(yè)巨頭。

2018年一月底，高新公司力神電池公司六期新廠自去年十月正式投產(chǎn)后，目前首條生產(chǎn)線已正式開足馬力生產(chǎn)并全部實現(xiàn)自動化和智能化，預計今年八月將實現(xiàn)4條生產(chǎn)線全部投產(chǎn)。據(jù)了解，力神電池新廠最新產(chǎn)品——高容量三元動力鋰電池成為這里的主打產(chǎn)品。4條生產(chǎn)線全部投產(chǎn)后，總產(chǎn)量將達到2.6GWh／年。

近日，有消息透露，新能源汽車行業(yè)引領(lǐng)者比亞迪2018年純電產(chǎn)品矩陣將全面升級，新車從用戶最關(guān)心的續(xù)航里程、充電效率兩個方面進行加強。電池方面使用升級版三元鋰電池，并搭載全新專屬電池智能溫控系統(tǒng)，整車能耗全面優(yōu)化，單車實測續(xù)航里程超過500公里，充電效率提升50％，并且廠商依舊承諾電芯終身質(zhì)保。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，其中沃特瑪以全年動力鋰電池裝機量2．41GWh，穩(wěn)居全國前列，尤其是在新能源專用車電池裝機市場，沃特瑪更是以1．029GWh的裝機量位居國內(nèi)領(lǐng)先。

今年年初，沃特瑪董事長李瑤首次對外透露稱，今年上半年，沃特瑪將建設首條三元電池產(chǎn)線，同時在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設計方法。這將完善沃特瑪?shù)漠a(chǎn)品線，為客戶供應多樣化的電池配套選擇。

一月三十日，國軒高科在接受投資者調(diào)研時，透露了該公司鋰電池相關(guān)業(yè)務的最新進展情況。

2018年一月國軒高科已確定為福特和眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型供應三元622動力鋰電池，該車續(xù)航里程達到350km以上。

訂單方面，截至目前國軒高科已陸續(xù)收到大額訂單，包括江淮汽車一季度約1.1萬套江淮IEV系列轎車動力鋰電池訂單，北汽新能源本年上半年2.3萬套北汽EC180及EC220轎車動力鋰電池訂單。

在電池技術(shù)路線方面，承接國家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，國軒高科已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，目前已開始建設相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設產(chǎn)線，盡快將該產(chǎn)品推向規(guī)模量產(chǎn)。

有關(guān)2018年乘用車戰(zhàn)略，國軒高科高管表示，2018年，300kwh以上中高端乘用車型將使用國軒高科升級后的三元622VDA電池，開拓新汽車品牌目錄。

編輯分析

按照目前電池成本下降，而上游鈷價高企的狀態(tài)，大公司基本都將高鎳電池作為未來發(fā)展方向，在今年初，也已有部分大的電池廠商在積極研發(fā)和量產(chǎn)。不過也只有大公司在做，因為高鎳技術(shù)路線的門檻很高。高鎳路線對材料純度、含氧量、濕度、潔凈度等要求很高，這些都是高鎳電池發(fā)展中的技術(shù)壁壘。假如中小公司切入高鎳路線，打破技術(shù)壁壘，不管是在資金投入還是技術(shù)指標上，或都將要allin。一將功成萬骨枯，有關(guān)中小公司而言，這樣的選擇風險過高。而除選擇高鎳路線外，通過提高自動化程度、智能制造升級、提高內(nèi)部管理水平和工藝創(chuàng)新能力等方式提升公司競爭力，是一個穩(wěn)中求勝的選擇。

高鎳電池成未來方向

2018年一月十六日，工業(yè)和信息化部公示的首批申報《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品，這也是今年的首批入圍名單。在2018年首批公示的36款新能源乘用車配套電池類型中，三元鋰電池25款，占比達69％，相比2017年新增了46%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，當前新能源汽車的動力鋰電池采用三元材料（即正極材料為鎳、鈷、錳或鋁等組成）電池正成為主流，其具有高比容量、長循環(huán)壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應，因此受到了廣泛的應用。其中鈷必不可少，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的用途。

鎳也是三元材料的重要的成分，通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是三元材料再往前邁進的關(guān)鍵之一。

從去年至今，鈷的價格已從3萬美金左右漲到接近8w美金，暴漲速度讓人驚訝。為解決鈷材料成本快速上漲問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業(yè)共識。

三元電池中，按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細分為111型、523型、622型和811型等。一般來說，高鎳的三元正極材料是指材料中鎳的摩爾分數(shù)大于0.6的材料，這樣的三元材料具有高比容量和低成本的特點。

總結(jié)

通過比較今年和去年公布的首批推薦目錄，今年及未來幾年將是三元材料電池的發(fā)展方向。2017年三元動力鋰電池重要是以111型、523型為主，而從電池成本的一降再降，鈷價的高企，再結(jié)合各大公司的布局情況來看，今年及未來三元622型和811型等高鎳三元材料將成為新的風向。