汽車行業(yè)的下一個專家級廠來自我國東南部茶葉生產(chǎn)省份的一個小城市，一家名不見經(jīng)傳的電動汽車電池制造商正在籌劃一個價值13億美元的廠，其產(chǎn)量足以超過TSLA的產(chǎn)量，使通用汽車、日產(chǎn)和奧迪的電池供應商們黯然失色。

CATLContemporaryAmperexTechnologyLtd.,（CATL）已經(jīng)在向我國這個全球最大的電動汽車市場銷售最多的電池?，F(xiàn)在，它希望利用由高盛集團（GoldmanSachsGroupInc.）支持的首次公開募股（IPO）所獲得的收益，獲得更多的歐美國客戶的支持。

該公司計劃在今年之后盡快出售價值131億元人民幣（20億美元）的10%股份，估值約200億美元。這筆股權(quán)出售將為TeslaInc.位于內(nèi)華達州Gigafactory的電池廠供應建設資金，這足以讓我國成為替代燃氣發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先者。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）的數(shù)據(jù)，新裝配線將使CATL的生能提高五倍，成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，領(lǐng)先于TSLA、沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）支持的比亞迪(002594,股吧)股份有限公司和韓國LG化學有限公司。這個廠可以在2020年之前全面上線，因為我國的目標是到2025年將新能源汽車的銷售額提高七倍，并且正在考慮全面淘汰化石燃料汽車。

總部位于瑞士的電動汽車供應鏈投資公司PalaInvestmentsLtd.的董事總經(jīng)理安東尼·米勒夫斯基（AnthonyMilewski）表示："我國毫不掩飾地希望成為電動汽車領(lǐng)域的底特律。在我看來，毫無疑問，他們最終將有能力在技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導世界。"

我國計劃中的電池廠產(chǎn)量是世界其他地區(qū)的三倍左右

我國政府喜歡擁有全球行業(yè)的佼佼者，比如說在電子商務領(lǐng)域的阿里巴巴集團控股有限公司和在致力于社交媒體的騰訊控股有限公司。但到目前為止，我國還沒有任何一家汽車制造商能成為全球翹楚，盡管CATL正在通過利用我國推動更清潔的空氣和更少的石油進口來實現(xiàn)這一目標。不斷壯大的電池巨頭，正符合我國政府對電動汽車的積極支持。

我國已經(jīng)在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會估計，去年包括純電池驅(qū)動、插電式混合動力汽車和燃料動力鋰電池汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，預計今年可能超過100萬輛。

在我國，CATL（CATL）公司99%的業(yè)務來自于該公司的鋰電池。大眾汽車、寶馬、現(xiàn)代、豐田、本田和日產(chǎn)汽車正在考慮在我國制造的汽車中使用CATL本地制造的電池。使用該公司電池的國內(nèi)公司包括我國最大的電動汽車銷售商—北京汽車（集團）股份有限公司和全球最大的巴士制造公司鄭州宇通（集團）有限公司。

CATL（CATL）的"湖西"鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)基地將是全球第二大容量的廠

CATL（CATL）已經(jīng)在海外擴張。去年，他們花了3000萬歐元（3500萬美元）收購了芬蘭ValmetAutomotiveOy公司22%的股份，該公司是戴姆勒股份公司梅賽德斯-奔馳的合約制造商，也是保時捷和大眾蘭博基尼的供應商。CATL還在巴黎新增了辦事處，并在德國各地設有辦事處。該公司和寶馬汽車賽隊在歐洲和澳門的賽事上有合作，在M6GT3上噴涂其藍色LOGO。

現(xiàn)在CATL正在完成它的又一次飛躍。底特律地區(qū)的職位招聘廣告已經(jīng)出現(xiàn)在LinkedIn上，該公司在一封電子郵件中表示，正在和幾家美國汽車制造商會面，討論合作關(guān)系。

"他們的意圖非常明確，"倫敦電池行業(yè)顧問公司BenchmarkMineralIntelligence的總經(jīng)理SimonMoores說。"不僅僅是我國最大的電池生產(chǎn)商，還將是世界上最大的電池生產(chǎn)商。"

寧德看起來不像未來汽車關(guān)鍵技術(shù)的全球代廠。這個孤立的城市四面環(huán)山，有著悠久的漁業(yè)和農(nóng)業(yè)歷史，最近才入駐了幾家星巴克和麥當勞。20世紀80年代，寧德仍然是我國東海岸最貧窮的城市。

加利福尼亞州Petaluma的TotalBattery咨詢公司總裁MenahemAnderman去年一月份親自到CATL（CATL）公司總部，發(fā)現(xiàn)這是一家正在成為專家級的電池制造商的公司。他表示："從技術(shù)上來說，他們可能是三巨頭背后的一個絆腳石。"他援引松下、三星SDI和LG化學的話說。"考慮到他們的發(fā)展速度之快，我們有理由認為在兩到三年內(nèi)他們將擁有一個技術(shù)上同級的產(chǎn)品。"

新的電池廠坐落在CATL廣闊的總部中一個由湖泊填埋而來的泥塘上。建筑足夠大，大約在七年前建成，從西北角的辦公大樓走到東邊的一個大門要半個小時的時間。6輛電動穿梭巴士全部由CATL電池供電，在宿舍、廠和研究實驗室之間運載員工。在距離福州最近的機場90分鐘的車程中，員工可以免費搭乘由寶馬合資公司建造并由CATL電池供電的之偌（Zinoro）混合動力汽車。

49歲曾經(jīng)創(chuàng)建CATL（CATL）的工程師曾毓群，經(jīng)常見到他在園區(qū)里邁著飛快的步伐。他出生在距離這里車程一個小時以外的山村，有時會組織員工去他的出生地游玩。在他的大部分職業(yè)生涯中，他曾在安普雷克斯技術(shù)公司（AmperexTechnologyCo.）以及日本TDK公司的子公司ATL公司從事消費類電子產(chǎn)品的鋰電池研發(fā)。

在2011年，他曾是ATL總裁，那時他決定啟動CATL（CATL）。他對我國政府的政策方向下了一個賭注。根據(jù)彭博資訊（BloombergIntelligence）的數(shù)據(jù)，當年我國僅售出了1,014輛新能源汽車。他認為汽車用鋰電池業(yè)務會蓬勃發(fā)展，于是決定在我國創(chuàng)造ATL的副本，專注于當時幾乎不存在的汽車市場。（這兩家公司在2015年分拆，ATL將其新公司15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他投資者；去年曾毓群從TDK和ATL辭職）。

曾經(jīng)的預測是正確的：我國政府現(xiàn)在為消費者購買非汽油車輛供應慷慨的激勵。根據(jù)我國乘用車協(xié)會秘書長崔東舒的預測，2016年和2017年，這些補貼總額可能達到了830億元。

尋求補貼的汽車制造商選擇國內(nèi)電池供應商是因為擔心和外國品牌不符合補貼資格，盡管并沒有禁止非我國供應商的書面規(guī)定。大眾汽車集團（我國）首席執(zhí)行官JochemHeizmann一月份表示："前提是我國本土生產(chǎn)的汽車有義務使用本地產(chǎn)的電池。"

曾拒絕就此發(fā)表評論。在去年的論壇上，他明確表示自己不會和其他電池供應商競爭。他說："我們正在和汽油車競爭。假如我們不能對抗汽油車，我們在市場上就沒有地位了。"

假如CATL（CATL）憑借我國的政策使自己成為一個新興的電池巨人，那么在沒有這種幫助的情況下，未來似乎會有更多的不確定性。去年四月份，他發(fā)送了一封旨在激勵員工的內(nèi)部電子郵件。他的信的標題提出了一個問題："臺風來的時候，豬能飛嗎？"

曾毓群用一個寓言來警告工人不要自滿。"豬真的在飛嗎？臺風過后，發(fā)生了什么事？"他寫道。豬是公司，強風是政府的補貼，危險在于有利的政策不一定會讓你真正提升。

CATL通過積極的政策獲得電池制造商所需礦物質(zhì)的進一步收益。我國正在確保鋰、鎳和稀土等關(guān)鍵材料的供應。根據(jù)克利夫蘭能源經(jīng)濟和金融分析研究所報告，我國礦業(yè)公司占全球鈷供應量的62%。

IPO將推動CATL（CATL）成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)商。該公司此前預測到2020年銷售額將高達1000億元人民幣，比2016年全年149億元人民幣的收入大幅上升。公司的這一上升反過來將把我國對全球電池生產(chǎn)的控制從去年的54%擴大到2021年的70%左右。

這個驚人的上升有一些海外的起源。桑福德·伯恩斯坦（SanfordC.Bernstein）高級研究分析師馬克·紐曼（MarkNewman）表示："他們的技術(shù)背景和流程非常好，部分原因是他們和日本公司有過一些歷史。"

還有德國工程的DNA。2011年，寶馬和當?shù)睾献骰锇槿A晨我國汽車控股有限公司選擇CATL為其國內(nèi)高端電動汽車品牌—之偌（Zinoro）供電。

去年，德國汽車制造商在海南舉辦了60H插電式混合動力車型的派對。我國合資公司的總裁約翰·維蘭德和曾毓群并肩站在一起拍攝照片，背景是一輛銀色版Zinoro60H。

曾毓群在會上表示："我們從寶馬學到了很多，現(xiàn)在我們已經(jīng)成為全球優(yōu)秀電池制造商之一。寶馬的高標準和要求幫助我們快速成長。"

德勤（DeloitteTohmatsu）咨詢公司的東京的合伙人周磊（音譯）說，幫助上升是一項強有力的研究和開發(fā)工作。根據(jù)其網(wǎng)站顯示，CATL和德國和賓夕法尼亞州立大學的研究機構(gòu)有聯(lián)系。

根據(jù)招股說明書，CATL（CATL）去年上半年花費6.7億元用于研發(fā)，占其收入的11%左右。比亞迪，我國最大的新能源汽車制造商，花費27.6億元用于研發(fā)，占其收入的6%。

研究和開發(fā)人員比例占CATL公司18000多名員工中的第五位，公司計劃利用IPO中的42億元人民幣開發(fā)下一代電池。

估值約為200億美元的股票出售有望使CATL成為我國創(chuàng)業(yè)板上市的最大公司之一。估值將超過汽車制造商起亞汽車公司、馬自達汽車公司和它的一些我國客戶。對手比亞迪的市值大約為270億美元。

CATL（CATL）可能會在今年晚些時候舉辦路演。承銷商包括高盛和CSC金融公司。

新建成的24吉瓦時（gigawatt-hour）廠將使CATL躍居制造能力榜首。目前，無論在運行還是即將上馬的產(chǎn)量，其容量一年有17.5吉瓦時。1吉瓦時相當于100萬度電，足夠為100萬個家庭供電一個小時。

BNEF在十一月份的一份報告中說，該廠將使總量達到41.5吉瓦時，超過LG化學的產(chǎn)量。相比之下，TSLA的Gigafactory將有35吉瓦時的容量。

"他們的雄心壯志是全球性的，我相信他們將成為全球競爭對手，"多倫多鈷業(yè)27資本公司董事長米勒夫斯基說。"你們有我國政府，你們有一些世界上最聰明的人在那里工作。"

-本文在ElisabethBehrmann和HannahDormido的協(xié)助下完成。

（原文來自：彭博新能源財經(jīng)）