《證券日報》記者根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新新能源乘用車銷量榜單得知，今年十一月份，國內(nèi)新能源汽車銷量達7.49萬輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計銷量則達44.51萬輛，同比上升108.2%。新能源汽車銷量的火爆也帶動了動力鋰電池的行情，前十個月，國內(nèi)鋰電池總裝機量18.1GWh，同比上升31.43%。

記者注意到，今年70萬輛新能源汽車產(chǎn)銷輛帶來的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進一步放大，電動汽車零組件供應(yīng)鏈市場的爭奪也進入白熱化階段。其中鋰電池的供應(yīng)成為了爭奪的重點。

《證券日報》記者通過統(tǒng)計2017年前五批新能源乘用車推廣目錄電池配套情況發(fā)現(xiàn)，CATL、比亞迪、孚能科技、普萊德和國軒高科已成為目前新能源汽車市場的主流電池供應(yīng)商。其中CATL以33款配套車型遙遙領(lǐng)先；比亞迪通過配套20款自身車型位居第二；孚能科技、普萊德和國軒高科則分別以16家、14家和13家的配套數(shù)量分列第三至第五名。

而在熱銷純電車型方面，北汽新能源EC系列表現(xiàn)搶眼，前11個月以6.49萬輛的銷量雄踞榜首，和第二名知豆D2拉開了2.3萬輛的差距；排名第三至第五位的分別是比亞迪e5、江淮IEV和帝豪EV，銷量分別為2.13萬輛、2.13萬輛和2.05萬輛。

值得一提的是，主流電池供應(yīng)商和熱銷車型之間花落各家，幾乎達成了一一配套供貨的關(guān)系。

記者注意到，北汽EC系列重要采用的國軒高科的方形鋁殼電池，也有部分配套了孚能科技的軟包鋰電池；知豆采用的電池組由波士頓電池和多氟多電池供應(yīng)；江淮iEV在iEV5和iEV4車型上分別采用了天津力神和國軒高科的單體電池；而帝豪EV車型則采用了CATL三元鋰電芯。

對此，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，由于優(yōu)質(zhì)熱銷車型未來存在較高的放量預(yù)期及產(chǎn)品生命期，大型電池供應(yīng)商通過對車型配套供貨將帶動電池供應(yīng)商集中度進一步提升。

動力鋰電池行業(yè)在收獲超高關(guān)注度的同時，市場競爭也日趨激烈，淘汰加速。數(shù)據(jù)顯示，2017年前十月累計共有76家電池供應(yīng)商形成了有效的裝機供應(yīng)，而去年則是109家。據(jù)此估計今年或?qū)p少30家電池供應(yīng)商。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩："能夠被整車公司認可的、被市場認可的、性價比能夠滿足市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)量不一定夠；而不能滿足市場需求的電池，將會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩。"未來行業(yè)洗牌將加速，淘汰速度會加快，強者恒強的龍頭效應(yīng)將進一步顯現(xiàn)。