隨著我國新能源汽車市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰的"后發(fā)威力"正在逐漸顯現(xiàn)，憑借超高的性價(jià)比在動力鋰電池領(lǐng)域大殺"回馬槍"，開始向三元大舉反攻。

TSLA放大招

"十一"國慶期間，TSLA對其上海廠產(chǎn)Model3進(jìn)行了調(diào)價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬元。在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的售價(jià)是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型的售價(jià)是34.41萬元；最大降價(jià)幅度超過4萬元。

據(jù)了解，本次TSLA（上海）產(chǎn)Model3調(diào)價(jià)，重要源于新車換裝了由CATL供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。自此，TSLA（上海）產(chǎn)Model3僅性能版車型會搭載三元鋰電池。其實(shí)，早在今年五月TSLA就已經(jīng)在我國國家工信部對采用磷酸鐵鋰電池的Model3進(jìn)行了新車申報(bào)。后來國家工信部公布的第337批車輛公示，再度出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰電池的TSLAModel3的身影；從申報(bào)信息來看，新車可選裝黑色外飾，搭載磷酸鐵鋰電池。

按照TSLACEO埃隆·馬斯克于九月二十三日在電池日(BatteryDay)公布會上透露的產(chǎn)品規(guī)劃，定位更高的產(chǎn)品將繼續(xù)使用三元鋰電池；而TSLA入門車型將搭載磷酸鐵鋰電池，這將促使TSLA電動汽車的制造成本和售價(jià)進(jìn)一步下降。

實(shí)際上，TSLA一直在尋求降價(jià)。早在今年年初，知名金融機(jī)構(gòu)就對TSLAmodel3的生產(chǎn)成本進(jìn)行了估算。假如TSLA在我國完全實(shí)現(xiàn)100%的本地國產(chǎn)化，那么TSLA的售價(jià)還可以降低27%至34%；假如將降低的成本全部以降價(jià)的方式讓利給消費(fèi)者，那么TSLAmodel3的最低價(jià)格可以降到19.7萬元。

從當(dāng)下的市場情況來看，蔚來汽車、小鵬汽車九月及三季度交付量均創(chuàng)月度、季度交付量紀(jì)錄，理想ONE則持續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比上漲，第三季度創(chuàng)季度交付量新高，疊加比亞迪搭載刀片電池的漢EV等車型獲市場熱捧，國內(nèi)市場競爭進(jìn)一步加劇，TSLA降價(jià)需求迫切。

業(yè)內(nèi)分析指出，起售價(jià)降至25萬元以內(nèi)，意味著Model3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等新能源車企對手展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場話語權(quán)，還會更進(jìn)一步威脅到奔馳C級、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場，甚至本田雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響，從而進(jìn)一步鞏固TSLA的銷量優(yōu)勢。而這其中，磷酸鐵鋰"功不可沒"。

性價(jià)比優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

事實(shí)上，磷酸鐵鋰是不折不扣的降本"神器"，雖然其能量密度劣于三元，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、循環(huán)及安全性能好，并且制造成本低，是極具性價(jià)比的正極材料。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，當(dāng)前價(jià)格下磷酸鐵鋰比三元可以降本的幅度達(dá)65-72%；在考慮無鈷且三元價(jià)格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價(jià)格波動遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。

就目前的電池技術(shù)發(fā)展來看，磷酸鐵鋰可以說是價(jià)格最具優(yōu)勢的動力鋰電池。中信證券報(bào)告指出，TSLA（上海）產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝CATL磷酸鐵鐵鋰電池，推動2020年內(nèi)第三次降價(jià)，假定按照單位電池包成本0.10元/Wh成本節(jié)約量計(jì)算，電池包降本達(dá)約0.5萬元。同時(shí)報(bào)告預(yù)計(jì)目前磷酸鐵鋰電池Model3仍然有大約25%毛利率水平，后續(xù)具備進(jìn)一步降價(jià)空間。

中泰證券認(rèn)為，在補(bǔ)貼持續(xù)退坡，車企面對持續(xù)降本壓力下，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池價(jià)格更低，同時(shí)通過采用大模組或CTP無模組方法后，體積能量密度大幅提升，提升續(xù)航里程。短時(shí)間看，未來兩三年內(nèi)，或?qū)⒖紤]采購磷酸鐵鋰電池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領(lǐng)域，由此乘用車采用磷酸鐵鋰電池比例將提升。

從工信部公布的第336批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》來看，配套磷酸鐵鋰電池的車型有206款，占比達(dá)81.4%，表明磷酸鐵鋰電池正在進(jìn)一步加速回歸新能源汽車領(lǐng)域。其中，該批通告中搭配磷酸鐵鋰電池的乘用車占比達(dá)40.6%，較上一批上升16.6%。

"新的補(bǔ)貼政策出臺后，車企將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，放棄追求更高能量密度電池以博取較高檔補(bǔ)貼；改用相對更廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池以降低成本。"乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，他認(rèn)為，鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。畢竟，假如車子賣得太貴，消費(fèi)者是不會買賬的。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前TSLAModel3、比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV、北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。

值得注意的是，今年八月，國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMackenzie公布的一份研究報(bào)告稱，磷酸鐵鋰有望在未來十年內(nèi)，超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

WoodMackenzie報(bào)告分析稱，2015年磷酸鐵鋰在電能儲存化學(xué)品市場的份額為10%，隨后其市場份額迅速上升，預(yù)計(jì)到2030年時(shí)市場份額將超過30%。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中要首先考慮的因素。可以預(yù)見，未來磷酸鐵鋰的勢力范圍將快速壯大。