此前在汽車圈流傳的一則收購傳聞最終變成了現(xiàn)實(shí)。

五月二十九日，大眾集團(tuán)正式公布通告，宣布投資約11億歐元，從而獲得我國電池公司國軒高科26%的股份，并成為其大股東。大眾集團(tuán)是首家直接投資我國電池公司的外資車企。至此，曾在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波的大眾收購國軒高科一事終于水落石出。

和此同時，戴姆勒相中孚能的消息亦不脛而走。路透社日前援引三位知情人士報(bào)道稱，戴姆勒擬參投我國動力鋰電池廠商孚能科技正在進(jìn)行的IPO項(xiàng)目，以確保公司在擴(kuò)大電動汽車生產(chǎn)的同時，有穩(wěn)定的電池供應(yīng)來源。雖然知情人士稱，計(jì)劃和投資額均尚未敲定，但有了大眾集團(tuán)的先例，再加上孚能科技和戴姆勒已有合作，戴姆勒成功的可能性想必還是很高的。

■保電池供應(yīng)大眾全球撒網(wǎng)

有關(guān)大眾集團(tuán)有意收購國軒高科股份的傳聞，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳了一段時間，最終雙方還是達(dá)成了一致。在大眾集團(tuán)看來，持有國軒高科的股份，為其加強(qiáng)電動汽車本土化生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，可進(jìn)一步滿足集團(tuán)未來對電池的需求。如順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該投資交易有望在2020年底完成。

電動化是大眾集團(tuán)重點(diǎn)押注的領(lǐng)域之一。今年三月，大眾集團(tuán)宣布將原定2025年生產(chǎn)100萬輛電動汽車的計(jì)劃提前至2023年，和此同時，還將在2020~2024年五年間投入330億歐元布局電動化。按計(jì)劃，到2028年，大眾集團(tuán)將在全球推出約70款電動汽車型，全球總銷量達(dá)到2200萬輛。

如此龐大的銷量目標(biāo)，有關(guān)電池供應(yīng)鏈的要求之高可想而知。為此，大眾集團(tuán)已經(jīng)做了多手準(zhǔn)備。在歐洲，韓國三大電池廠商——LG化學(xué)、三星SDI和SKInnovation都在大力提升電池產(chǎn)量，而這三家都是大眾集團(tuán)的電池供應(yīng)商。此外，大眾集團(tuán)還和瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt聯(lián)手研發(fā)電池，而雙方合建的電池廠預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。

在美國，大眾集團(tuán)將數(shù)十億美元的電池大單給了SKInnovation，后者在美國佐治亞州的電池廠已經(jīng)于去年三月破土動工。這筆訂單甚至成了SKInnovation和LG化學(xué)"翻臉"的導(dǎo)火索。

在我國，CATL早在2018年就進(jìn)入了大眾集團(tuán)的電池供應(yīng)體系，但考慮到我國市場有關(guān)大眾集團(tuán)的重要性，單一廠商并不保險(xiǎn)，這也就有了對國軒高科的持股。

■戴姆勒計(jì)劃建設(shè)更多電池廠

同為德國汽車廠商的戴姆勒也將電動化視為重要發(fā)展領(lǐng)域之一。根據(jù)戴姆勒的"2039愿景"，到2030年，電動汽車型將占集團(tuán)乘用車銷量一半以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。

戴姆勒正在建設(shè)更多電池廠。早在2017年戴姆勒就和北汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力鋰電池廠。"我國的動力鋰電池廠已經(jīng)投產(chǎn)，在美國和歐洲的多個動力鋰電池廠正在建設(shè)中，在德國辛德芬根的56號廠也將于今年正式投入運(yùn)營。"戴姆勒董事長康林松在五月二十五日的線上新聞公布會上表示，電池廠的建設(shè)對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢尤其重要。

有知情人士近日透露，戴姆勒計(jì)劃參投孚能計(jì)劃中的IPO，以確保來自孚能的電池供應(yīng)穩(wěn)定。戴姆勒去年和孚能達(dá)成協(xié)議，由后者向其供應(yīng)鋰電池。孚能也計(jì)劃在德國建立電池廠。

據(jù)了解，孚能科技科創(chuàng)板上市請求于2019年九月十六日被上交所受理，并于五月二十日成功在科創(chuàng)板注冊。本次上市，孚能科技計(jì)劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動力鋰電池項(xiàng)目（孚能鎮(zhèn)江三期工程）和補(bǔ)充運(yùn)營資金項(xiàng)目。

有關(guān)戴姆勒可能參和孚能科技募股一事，路透社稱戴姆勒拒絕發(fā)表置評。國內(nèi)有媒體向孚能科技求證，有關(guān)負(fù)責(zé)人也稱沒有收到相關(guān)消息。不過，無風(fēng)不起浪，四月下旬大眾入股國軒高科的消息炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)時，國軒高科也因未最終談妥，公開回復(fù)未收到相關(guān)提案，但最終雙方還是走到了一起。

■主機(jī)廠"綁定"電池公司

值得注意的是，優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)量不足已成為車企加速推進(jìn)電動化布局的絆腳石。TSLA、奧迪、捷豹等多家車企都出現(xiàn)過電池短缺導(dǎo)致電動汽車型生產(chǎn)暫停的情況。

為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，主機(jī)廠和電池廠商自然也就走得越來越近，"聯(lián)姻佳話"層出不窮。德系三強(qiáng)的另外一家寶馬，多年來也和CATL合作緊密，后者甚至為此計(jì)劃投資18億歐元（約合人民幣143億元）在德國建廠。

TSLA和松下合作多年，豐田也是左手松下，右手比亞迪。在豐田看來，其和松下成立的電池合資公司，將幫助豐田在2030年前實(shí)現(xiàn)每年100萬輛零排放電動汽車和燃料動力鋰電池車的銷售目標(biāo)。豐田和比亞迪牽手的背后，則隱藏著其在我國電動汽車市場開疆拓土的渴望。

自主品牌方面，一汽、上汽、北汽等國內(nèi)多家車企都曾宣布和CATL成立合資公司，吉利和LG化學(xué)，恒大和SKInnovation也走到了一起。

在全球電動化浪潮下，動力鋰電池需求每年飛速遞增，未來，不論是收購，還是合資等方式，主機(jī)廠和動力鋰電池公司合作必然將更加緊密。