近段時間以來，CATL和比亞迪之間就"針刺實(shí)驗(yàn)"互懟，動力鋰電池市場競爭明顯加劇。

而兩家公司的這場爭論，源自今年三月比亞迪在刀片電池的公布會上展示了一段針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰電池等競爭產(chǎn)品。

今年五月，CATL董事長曾毓群在回應(yīng)投資者的提問時表示，刀片電池是CATL2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前CATL的三元鋰及磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品均具有通過針刺測試的產(chǎn)品，并提到"有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全"，疑似回應(yīng)了比亞迪方面的說法。

五月二十五日，CATL發(fā)文稱，由于電池層面有更優(yōu)化的安全解決方法，單體電池針刺測試的實(shí)際需求已不復(fù)存在，并公布一條針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，回應(yīng)比亞迪銷售公司副總裁李云飛在其社交網(wǎng)站上發(fā)表"在電池在沒有實(shí)現(xiàn)短路的目的下，針刺試驗(yàn)就已經(jīng)失敗"的看法。

安信證券新能源汽車首席分析師鄧永康表示，從技術(shù)層面來看，目前難以說哪一方面的主張有所對錯，一方面針刺實(shí)驗(yàn)確實(shí)能夠有關(guān)某種特定情況的安全性能進(jìn)行測試，但也難以代表在一切情況下電池的安全水平，因此還要有更多輔助的數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行判斷。此外，動力鋰電池更多還是要看整體的技術(shù)水平及安全隱患的控制能力。

值得一提的是，新上任的通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用我國總裁柏歷六月三日在接受第一財經(jīng)記者采訪時透露，通用汽車第三代電動汽車平臺（BEV3）將被引入我國市場。"未來在我國的電動汽車核心零部件，包括電池和驅(qū)動系統(tǒng)都會由我國制造，而不會選擇進(jìn)口。"柏歷同時談到，通用正在密切和我國本土供應(yīng)商展開合作，他本人曾親自赴CATL參觀考察，未來不排除和后者展開合作，以降低成本及合規(guī)風(fēng)險。

二級市場上，昨日，CATL現(xiàn)身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第6位，港資總計成交6.71億。其中，買入4.54億，賣出2.17億，凈買入2.38億，凈買入額占該股當(dāng)日總成交量的14.03%。

新時代證券表示，目前公司主營新能源汽車動力鋰電池，2019年全球市占率達(dá)28%。憑借成本和產(chǎn)品優(yōu)勢，公司積極開拓國內(nèi)外市場，未來市占率有望進(jìn)一步提升。公司還積極布局儲能產(chǎn)業(yè)鏈上下游，未來有望率先步入儲能發(fā)展的快車道。