電池扼住過馬斯克的喉嚨，現(xiàn)在是時候反擊了。

據(jù)Electrek，TSLA正在其位于弗里蒙特的廠內(nèi)搭建一條電池芯試點(diǎn)生產(chǎn)線，用于自主設(shè)計和生產(chǎn)電池芯設(shè)備。這將是TSLA一條全新的產(chǎn)品線，意味著此生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池將是首批"TSLA制造"。

該廠目前生產(chǎn)有TSLAModel3、ModelS和ModelX汽車，而其電池則來自于TSLA和松下合作運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)州超級廠。

去年起，有關(guān)TSLA開發(fā)自用電芯的傳聞不絕于耳，官方無正面回應(yīng)，但是招兵買馬從未停下：

2019年二月，TSLA宣布以2.18億美元收購電池技術(shù)公司Maxwell，從而獲得"電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)"。

六月，TSLA被曝在弗里蒙特廠附近的一個實驗室開展部分電池芯制造研究。

九月，TSLA招聘信息顯示，正在弗里蒙特招聘制造電池技術(shù)人員。不久，正在為TSLA做電池研究的JeffDahn發(fā)表文章稱，他和團(tuán)隊測試的一款新型電池?fù)碛袠O強(qiáng)的續(xù)航能力，可以支持TSLA的電池壽命達(dá)到160萬英里。

十月，TSLA悄悄收購了加拿大電池制造商Hibar……

和其他制造商普遍采用軟包或者是方形電芯有所不同，TSLA在電池組中重要采用圓柱形電芯，這是當(dāng)前生產(chǎn)自動化程度最高和成本最低的一種電芯。在過去四年里，業(yè)內(nèi)圓柱形電芯電池組生產(chǎn)成本不斷下降，從2015年的每千瓦時超過250美元，已經(jīng)下降至150美元左右，降幅接近40%。

近期，TSLA還獲得了一項全新化學(xué)技術(shù)專利，首批"TSLA制造"電池也有望使用TSLA最新先進(jìn)鋰電池化學(xué)成分，這將不斷擴(kuò)大TSLA已經(jīng)具備的電池技術(shù)優(yōu)勢。

在歐洲，TSLA確認(rèn)于柏林超級廠生產(chǎn)電池，馬斯克說，TSLA在柏林建造"從ModelY開始的電池，動力總成和車輛"。雖然目前尚不得知是選擇和電池制造商合作，亦或是開辟獨(dú)立生產(chǎn)線，但是TSLA正謀求獲得德國政府的電池補(bǔ)貼。

在我國，國產(chǎn)TSLA有兩個電池供應(yīng)方，LG化學(xué)和松下。松下供應(yīng)的電池通過美國內(nèi)華達(dá)州超級廠生產(chǎn)組裝并運(yùn)輸?shù)轿覈?，易受關(guān)稅影響；LG化學(xué)南京新港廠的供貨能力則在30萬輛左右，而TSLA上海廠的目標(biāo)產(chǎn)量是50萬臺。今年一月，全球最大的電池供應(yīng)商CATL已經(jīng)和TSLA簽訂了為期兩年的協(xié)議，具體生效時間自2020年七月開始，并且"不對TSLA的購買量施加限制。"這意味著國產(chǎn)TSLA將從本土供應(yīng)鏈中受益，從而獲得更多和電池廠商博弈籌碼。

但是這些還不夠。

2019年，TSLA實際交付汽車36.75萬輛。在第四季度財報中，馬斯克透露2020年交付汽車量至少為50萬輛，其中ModelY將在三月份進(jìn)行交付，比計劃加快了半年。對照其紅遍太平洋的熱度，最終數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會限于這個數(shù)字。

中信證券認(rèn)為，到2021年，TSLA產(chǎn)量或在100萬輛。過去幾年里，電池供應(yīng)能力不足曾長期困擾著TSLA的產(chǎn)量。就在去年四月，馬斯克還表示，電池產(chǎn)量成為了TSLAModel3產(chǎn)量的瓶頸。

不論是多供應(yīng)商還是自產(chǎn)電池，電池容量從來不是馬斯克追求的首要目標(biāo)，真正意圖在于控制成本。

馬斯克的老伙伴，松下首席財務(wù)官HirokazuUmeda表示，"我們正在追趕TSLA產(chǎn)量快速提升的腳步，較高的產(chǎn)量正在幫助我們壓低材料成本以及減少損失。"只有從生產(chǎn)到供應(yīng)全部本土化，TSLA才能降本增效。

整合資源，為己所用，電池休想扼住馬斯克的咽喉。

TSLA和松下的供應(yīng)關(guān)系曾經(jīng)相當(dāng)封閉，但是當(dāng)時TSLA遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的全球地位。當(dāng)松下無力負(fù)擔(dān)TSLA電池成本時，自有LG化學(xué)和CATL等背負(fù)；而當(dāng)自產(chǎn)電池實現(xiàn)，TSLA將自己掌控供應(yīng)鏈。