三月十日，有媒體報道稱，CATL其最新研發的電池，可實現1500次循環內的零衰減。

同時該技術已應用到儲能項目中，未來將很快應用到車載動力鋰電池領域。

消息一出，業內很多人士開始打聽CATL的"零衰減"電池，究竟采用了哪種新技術，又是怎么被制造出來的。

有關零衰減電池，高工鋰電獲悉，重要是指經過多次充放電循環使用，電池容量保持率依舊維持在100%，即多次循環之后的最終容量跟初始測定容量相同或差別不大。

不過一個電芯在生產出來后，其初始容量測定往往跟真實容量有所差別。

一位業內知情人士表示，假設電芯初始測定容量值為C1，第一次充放電循環后容量值C2，通常情況下，C2/C1比值范圍會落在100%-105%之間。

假如容量保持率最初是105%，經過1500次循環，降到100%，完全可以說是零衰減。

然而按照CATL特別務實和低調的產品風格，肯定不是為了營銷而刻意玩的概念，而是真的在技術方面實現了突破。

該人士猜想CATL技術突破重要是兩個方面。一個是通過材料工藝的革新，比如調整壓實密度等方式，改善并優化材料（正負極、隔膜、電解液）的放電比容量，充放電效率，孔隙比，振實密度，粒度，比表面積等指標。

對材料工藝如何提升電池循環次數和使用壽命的，可以查看之前寫的《TSLA電池壽命160萬公里背后技術追蹤》獲得更多信息。

另一個是涂覆更多電化學活性物質（如用補鋰，預鋰，摻雜包覆等方式）。讓電池在充放電循環時，優先消耗多余的活性物質，進而保證其容量不發生衰減。最終實現經過長達1500次的循環，容量保持率依然100%。

在補鋰和預鋰方面，CATL做了很多的工作，比如鋰帶補鋰的技術難點克服，以及相關設備和工藝的性能研發。

有關更多補鋰或預鋰技術的介紹，可以查看《從專利看CATL/ATL等公司補鋰技術進展》。

另外微宏動力的一名資深產品經理認為，從CATL相關信息進行推斷，猜測其是長壽命，高功率的磷酸鐵鋰電池。

一方面，磷酸鐵鋰的使用壽命大于三元電池，"零衰減"技術實現難度更小。因為三元電池容量保持率80%，也就是衰減20%，達到2000次循環都難。

另一方面高功率磷酸鐵鋰電池，經到四五千次循環充放電，還是可以達到"零衰減"的特點要求。

業內主流觀點認為，這是CATL圍繞產品端應用，對無鈷等下一代化學體系方向，鋰硫、鋰空、全固態鋰離子、鈉離子電池等前沿儲能技術進行布局和儲備的體現。

除了激勵其他公司向"零衰減"電池技術加大投入資源，還有利于增強整個電池行業和新能源車企的競爭力，讓所有參和電池產業分工的相關公司受益。

從產業化角度看，無衰減電池短時間內的量產可能性較高，但依舊面對著成本高和產品良率低等難題。

成本方面，重要是材料工藝成熟度低，對生產環境的要求高。尤其是由"零衰減"電池中的鋰金屬化學活潑性高，要制造設備具有更高的真空度等特性。

產品良率低，由于"零衰減"電池生產技術還處于摸索中，性能參數精度要求較高，研發到量產的全過程還不太成熟。

未來，"零衰減"有可能是高功率和長壽命電池產品具備的品質之一。

但從目前信息看，究竟CATL怎么實現"零衰減"電池，還要更多詳細信息公布后才能揭曉。