從無鈷電池聯(lián)想到CTP磷酸鐵鋰，再到"干電極+超級電容"，市場對TSLA未來黑科技電池的關注核心始終圍繞高能量密度加低成本展開。

就在業(yè)界以為猜測已窮盡想象后，又是平地一聲雷——二十七日，這一神秘的自主電池項目名稱首次曝光，成本也將比預期大幅下降。

"Roadrunner"，這是TSLA正秘密推進的自主電池項目的內(nèi)部代號。

記者從海外市場獲悉，TSLA計劃采用"用機器來制造機器"策略，從而大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。

目前，TSLA已在該項目下測試了原型電池，從而確認自己可批量生產(chǎn)電池，并將其首先應用于汽車，最終用于固定的儲能產(chǎn)品。

TSLA的目標是將每千瓦時鋰電池的成本下降到100美元以下，以使電動汽車達到和沒有補貼的汽油車同等的價格。

每千瓦時100美元是什么概念？

彭博新能源報告數(shù)據(jù)顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元，這比前一年下降了13%，和2010年每千瓦時超過1100美元的價格相比，鋰電池價格已下跌了87%。到2023年，每千瓦時的鋰電池市場價格將會接近100美元。

TSLARoadrunner項目將這一預測數(shù)據(jù)提前了好幾年。

針對TSLA每千瓦時鋰電池的成本下降到100美元以下的最新說法，一位資深電新行業(yè)研究人士接受上證報記者采訪時表示，預計TSLA自產(chǎn)電池材料體系還是高鎳低鈷技術，但電池制程可能會有顛覆性的變化，大概率將采用干電極技術。

真鋰研究首席分析師墨柯接受上證報記者采訪時認為，針對方形三元電池，降到100美元/千瓦時可能不難。

據(jù)墨柯測算，通過采取做大電芯、簡化模塊的CTP技術、方形疊片技術、高鎳化等，在材料價格維持現(xiàn)有水平的情況下，2025年可望達到100美元的水平。軟包鋰電池可以采取和方形類似的辦法做到，但是圓柱電池就有點難，因為圓柱電芯小，殼體材料用得多且用量很難快速下降。

墨柯認為，目前來看，TSLA的辦法無外乎有這么幾個：

1.用機器人替代工人，節(jié)省掉人工成本；

2.把圓柱電芯繼續(xù)做大，削減殼體材料用量的同時提升電芯能量密度，降低單位kWh的制造成本；

3.采用干電極等技術，通過簡化工藝來削減制造成本；

4.繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，追求更高的規(guī)模效益；

5.繼續(xù)簡化模組，盡可能向CTP（celltopack，無模組動力鋰電池包）看齊；

6.通過使用新技術來提高電池能量密度（如無鈷三元、硅負極等），也可以降低單位kWh成本，等等。上述舉措并舉，有可能將圓柱電池pack成本降到100美元。

"要做出品質(zhì)極高、一致性很好的好電池來，豐富的電池制造相關相關經(jīng)驗極為重要。"真鋰研究首席分析師墨柯接受上證報記者采訪時表示，"鋰電池要自己做不難，但是要做好非常難。假如TSLA不依賴松下等電池合作伙伴而完全自己去玩，我覺得它不一定能做得好。"

值得注意的是，業(yè)內(nèi)預期TSLACEO埃隆馬斯克將在四月份舉辦的"電池投資者日"活動上展示自家制造的新型電池，并宣布相關生產(chǎn)情況。這一神秘項目能否成功？一切懸念屆時都將揭曉。