本報記者梁鍶明趙毅廣州報道

2020年春節后至今，作為行業龍頭的CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"，300750.SZ）因其合作、擴產等方面規劃，一直處在"聚光燈"之下。

二月二十七日晚間，CATL公布2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。CATL方面提到，公司加強市場開拓，前期投入拉線產量釋放，產銷量相應提升。

而就在前一天晚上，CATL方面宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。此外，CATL通告稱，擬非公開發行股票募資不超過200億元，用于CATL湖西鋰電池擴建等4個項目和補充流動資金。

CATL內部人士向《我國經營報》記者表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元有利于公司業務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步增強。

CATL擬募資擴產

CATL方面宣布，將募集不超過200億元用于4個項目以及補充流動資金。根據方法顯示，本次非公開發行股票的發行對象為不超過35名特定對象，其鎖定期為6個月。

2020年春節后至今，作為行業龍頭的CATL因其合作、擴產等方面規劃，一直處在"聚光燈"之下。

二月二十七日晚間，CATL公布2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。

CATL方面提到，公司加強市場開拓，前期投入拉線產量釋放，產銷量相應提升。

而就在前一天晚上，CATL方面宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰電池生產基地項目。

此外，CATL通告稱，擬非公開發行股票募資不超過200億元，用于CATL湖西鋰電池擴建等4個項目和補充流動資金。

CATL內部人士向記者表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要。

據悉此次再融資200億元有利于公司業務全球布局。

前次募集資金有部分未使用

目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG化學等外資公司也入華"蠶食"國內市場份額。

CATL此次擬定增募集資金不超過200億元，讓業內也聯系到其"破紀錄"的先發募資。據了解，CATL前次募集資金有一部分并未使用。

截至2019年十二月三十一日，CATL前次募集資金總額53.52億元，尚未使用募集資金9.62億元，占前次募集資金總額的17.98%。從賬面來看，截至2019年三季末，CATL的貨幣資金為333.52億元。2019年1~九月，CATL經營活動出現的現金流量凈額為103.25億元。

盡管已占市場半壁江山，資金也仍為充足，但在市場競爭愈發激烈的情況下，CATL依舊不可掉以輕心。

有關本次定增募資的考慮，CATL內部人士對記者表示，新能源動力鋰電池和儲能市場潛力巨大，公司產量規模不斷新增，研發力度持續加強?；诖?，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元有利于公司業務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步增強。

目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG化學等外資公司也入華"蠶食"國內市場份額。此外，動力鋰電池產量快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響，動力鋰電池系統售價降幅增大等因素也在一定程度上影響著CATL的業績。

二月二十七日晚間，CATL公布2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。

不過從近年毛利率情況來看，2016年、2017年、2018年和2019年1~九月，CATL綜合毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，無疑出現了一定幅度的下降。

動力鋰電池系統是CATL營業收入的重要業務來源，2018年營業收入占比82.79%。據了解，2017年CATL動力鋰電池系統毛利率為35.25%，同比下降9.59%；2018年為34.10%，同比下降1.15%。2019年上半年，CATL動力鋰電池系統毛利率為28.88%。

TSLA加入"朋友圈"

CATL方面表示，公司擁有業內最廣泛的客戶基礎，重要客戶為國內外知名的品牌車企，未來在新能源領域具備很強的成長性，而目前產量規模應對未來新能源汽車市場變革仍有不足。

動力鋰電池是新能源汽車重要的部件之一，其供應情況無疑直接影響對應車型的生產。此前，市場也曾出現部分車企的新能源汽車生產受限于電池產量。

奧迪方面曾提到，受限于其原有合作伙伴的產量無法達到需求，因此將暫緩e-tron部分電動汽車型的出庫。TSLA首席執行官馬斯克日前也曾對外稱，電池產量不足的問題正在限制Model3的生產。

近年來，CATL的"朋友圈"范圍也越來越廣。目前，除了和豐田汽車達成深度合作外，CATL和一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽、沃爾沃等車企均達成深度合作關系。

有關此次募資擴產的必要性，CATL方面表示，公司擁有業內最廣泛的客戶基礎，重要客戶為國內外知名的品牌車企，未來在新能源領域具備很強的成長性，而目前產量規模應對未來新能源汽車市場變革仍有不足。

近日，CATL和TSLA之間的合作也受到業內廣泛關注。二月初，CATL對外宣布，公司和TSLA約定了在業務合作期間的產品供貨方式、產品標準等內容。

據了解，TSLA將向CATL采購鋰離子動力鋰電池，具體的采購情況TSLA會根據自身需求以訂單方式確定，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

二月二十一日，有網友在抖音評論區提問TSLA官方賬號"TSLA上海超級廠"：TSLA是不是即將采購CATL的無鈷電池？"TSLA上海超級廠"回復提到，"請留意四月TSLA的電池公布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰"。但隨后該條評論被刪除。

就雙方合作涉及產品是否為磷酸鐵鋰電池，CATL方面僅回應，CATL有能力根據客戶需求供應合適的和有競爭力的解決方法，給客戶帶來價值。

真鋰研究總裁墨柯提到，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池的發展上，CATL目前都是行業頭部。此外，TSLA如采用磷酸鐵鋰，猜測重要為了降低成本提高銷量，若在國產車上采用磷酸鐵鋰電池而不是三元電池，一臺車的成本約節省2萬元。

"從長遠看，三元電池還將繼續在乘用車市場占據主流。"墨柯提到，電動汽車的電池能量密度一定會繼續提高，因為汽車除了要往電動化方向發展外，還要關注智能化、網聯化，所以電池除了要保證汽車有足夠的續航里程之外，還要為各種軟件供應足夠的電力支撐。

我國電池協會副理事長王敬忠認為，在行業洗牌情況下，CATL不斷擴大產量也是進一步鞏固自身地位。有關動力鋰電池"無鈷化"，王敬忠也提到，為了令三元電池變得更為安全，行業一直研究三元電池中"鈷"的替代，這也是未來發展的趨勢。磷酸鐵鋰電池能量密度極限較低，更適用于大巴等商用車。