作為全球電動汽車銷量的領軍者，TSLA和比亞迪所選擇的技術路線無疑就是行業的"風向標"。

一月，比亞迪宣布即將推出磷酸鐵鋰"刀片電池"，并且首次搭載此技術、NEDC續航里程超過600km的比亞迪漢將在年中上市。

磷酸鐵鋰電池為何再度熱火

近幾年，受到國家相關政策的影響，具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用。

TSLA重視提升三元鋰電池的能量密度，但過高的能量密度讓一些不穩定因素也逐漸顯露。全球范圍內多次出現著火事故，引發消費者有關新能源汽車可靠性的擔憂。而從專業人士的角度看，這些引發人身傷亡事故的根源，或多或少都和TSLA在用的松下供應圓柱形18650型或21700型電芯構成的電池系統有關。在這一嚴峻的事實面前，TSLA和CATL就采購安全系數更高的磷酸鐵鋰電池達成合作，就毫無懸念了。

"TSLA上海廠采購CATL方形磷酸鐵鋰或軟包NCM三元鋰電池，證明了我國重點發展新能源核心技術、整車制造及全產業鏈政策的正確性，和改變歐美車廠技術發展方向和戰略的客觀成果。"有業內人士分析。不過，馬斯克為我國上海制造的TSLAModel3或ModelY為了追求更高的安全性，假如更換CATL供應的磷酸鐵鋰電池，還要付出相當大的技術代價、周期代價和成本代價。"自重更大的磷酸鐵鋰電芯構成的動力鋰電池總成，要適配在上海制造的TSLAModel3/Y所涉及的車型，平臺的修改幾乎和重新設計一款新車的工作量及安全性和可靠性驗證所需數據量相差無幾了。"這位專業人士表示。

安全第一位"刀片電池"登場

磷酸鐵鋰電池起初最大的痛點是能量密度不夠，造成了續航里程的不足，這對乘用車而言是致命的。但這個最大的痛點，已被王傳福和他的比亞迪解決了。

相比TSLA，比亞迪最大的優勢就是多年的技術積累。比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力鋰電池重要方向。在比亞迪，安全被含義為最高級別，在三元鋰電池技術路線上，也采用了相對保守的能量密度方法，無動力鋰電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術領域，比亞迪始終是領先者，并擁有豐富的技術研發和應用相關相關經驗積累。

比亞迪在三元里電池大規模發展之際，磷酸鐵鋰電池的發展也一直在穩步前行。憑借對行業深刻理解的戰略前瞻，深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪，基于其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，交出了"刀片電池"這一完美答卷。

比亞迪的磷酸鐵鋰"刀片電池"，采用CTP成組方式，在電芯形狀上采用了又長又薄的"刀片"形狀。在這些技術的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪"刀片電池"的體積比能量密度基本上接近了三元811體積比能量密度的水平。在安全性方面，比亞迪獨創的七維四層防護體系，全方位有效的保護電池安全。基于磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障更加突出，比亞迪將再一次含義全球動力鋰電池安全新標準。此外，在使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。讓人欣慰的是，比亞迪"刀片電池"的續航里程已經幾乎可以比肩三元鋰電池。據悉，比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產品于年中上市，NEDC續航里程超過600km。

比亞迪"刀片電池"，是讓汽車動力系統專家、我國科學院院士歐陽明高贊不絕口的產品，不僅撼動著動力鋰電池產業的格局，同時這是王傳福用于奪回其作為"電池大王"榮光的拳頭產品。一月十日，從王傳福正式對外透露"刀片電池"的消息后，比亞迪的股票開始強勁上漲，從46.92元一路上漲到二月十九日的61.91元。

當王傳福和馬斯克兩位行業領軍者都把目光投向磷酸鐵鋰電池的時候，一場技術路線的逆轉必將給全球動力鋰電池行業乃至整個新能源汽車業帶來顛覆性影響。可以預見，2020年動力鋰電池的技術路線即將將從單純追求高密度，向高安全和長壽命方向發展。