繼我國移動25億元采購磷酸鐵鋰電池后，日前，我國鐵塔也宣布將大規模采購磷酸鐵鋰電池。和此同時，TSLA等車企表示將采用磷酸鐵鋰電池的消息更是讓市場沸騰。業內認為，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降，在新能源汽車補貼大降的背景下，逐漸被車企重新重視。

近日，工信部在其網站公布了申報工業和信息化部《道路機動車輛生產公司及產品通告》（第330批）的車輛新產品、變更擴展產品公示。在這份公示中，《證券日報》記者注意到，兩款熱門純電動汽車型即將推出配備磷酸鐵鋰電池的車型。一款是北汽EU5，另一款是上汽榮威Ei5。

對此，資深汽車行業觀察員高深向《證券日報》記者表示，假如這兩款車通過搭載磷酸鐵鋰電池進一步降低成本，使400km續航里程的售價進一步降低，無疑是十分具有競爭力的。

在純電動乘用車發展初期，三元鋰電池曾是動力鋰電池技術路線之爭的贏家，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車市場幾乎無人問津。今年年初，一個重要事件促進了磷酸鐵鋰電池的重磅回歸。比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發的"刀片電池"是新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%。和此同時，TSLA宣布將國產車采用"無鈷電池"，業內認為TSLA或將采用CATL方形磷酸鐵鋰電池，這消息一時間攪動了資本市場。

高深表示，磷酸鐵鋰電池正極材料熱穩定性表現優秀，比高密度的三元鋰更加安全。同時磷酸鐵鋰電池，不含有鈷元素，比較三元鋰電池，成本更低。假如能夠在體積能量密度和里程需求找到一個平衡點，那么磷酸鐵鋰電池成本優勢發揮出很大的用途。

他還認為，電動汽車的核心競爭力在于成本的不斷下降。在現如今競爭更加激烈的純電動汽車市場，加上新能源補貼的退坡，成本更低的磷酸鐵鋰電池又慢慢受到關注。

除了新能源汽車公司重新重視磷酸鐵鋰電池，隨著5G新基建的啟動，我國移動等運營商也公布了對磷酸鐵鋰電池的招標。

我國移動率先公布招標通告，將采購6.102億Ah磷酸鐵鋰電池（約合1.95GWh），最高投標限價不含稅金額約為25.08億元。我國鐵塔三月十一日也宣布將大規模采購磷酸鐵鋰電池，采購規模約為2GWh。

據了解，5G基站功率達到4G基站的3.5倍，原有備用電池容量不能滿足備電要求，而能量密度更高的磷酸鐵鋰電池有望被重用。

"5G基站會大規模使用磷酸鐵鋰電池，重要因為便宜。"真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，今年電動汽車大概率不景氣，5G正好可以填補需求留空。

東方證券分析師盧日鑫認為，本輪磷酸鐵鋰電池在通信運營商采購中頻繁出現是技術發展和成本下降的必然結果。隨著5G布局提速，基站電池有望全面鐵鋰化。

還有業內人士指出，國內5G基站建設步伐加速，驅動儲能電池需求提升。磷酸鐵鋰電池具備高性價比優勢，除了在追求經濟性的電動汽車型上應用外，未來有望持續擴大在通信行業等儲能領域的應用規模。