財聯社（鄭州，記者張克瑤）訊，"三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的應用場景不同，未來市場上三元鋰電池依然是主流。"二月二十一日，洛陽鉬業（603993.SH）相關負責人接受記者采訪時表示，像公司這樣能持續穩定供應鈷的廠商，未來會享受到新能源汽車發展的紅利。

本周有消息稱，TSLA和CATL（300750.SZ）接洽合作，國產TSLA將改用磷酸鐵鋰電池。從本周二（二月十八日）開始，鈷板塊的寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業（603799.SH）、洛陽鉬業連跌四天，市場分析稱和上述TSLA消息有關。

"三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴，TSLA改用磷酸鐵鋰電池，大概是希望降低成本。"汽車行業人士介紹，在新能源汽車電池領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優勢，三元鋰電池勝在續航里程，磷酸鐵鋰電池則在安全方面占優勢，因此包括TSLA在內的乘用車廠商選用三元鋰電池，客車廠商青睞磷酸鐵鋰電池，而電池組成本占整車成本40%左右，三元鋰電池正極材料又占電池組成本的40%，正極材料的三種原材料是鎳、鈷、錳，目前鈷是三種原材料中最貴的。

洛陽鉬業上述負責人認為，人們對TSLA的消息都很敏感，其實和三元鋰電池相同，磷酸鐵鋰電池已經使用相當長的一段時間，也是比較成熟的技術，這兩類技術路線長期并存發展，是行業普遍認可的發展路徑，磷酸鐵鋰電池續航里程不如三元鋰電池是因為能量密度的問題，近期市場上出現的刀片電池技術、CTP技術都是想把磷酸鐵鋰電池能力密度提升上來。

"不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，技術都在不斷革新，這都會利于整個新能源汽車的發展。"該負責人強調，三元鋰電池高鎳化趨勢也很明顯，以降低鈷的比例，但整個新能源汽車的市場盤子在擴大，整個市場對鈷的需求還要新增，車企、電池廠商會提前鎖定上游的鈷資源，因此國際大宗商品貿易商嘉能可于近期就收獲了鈷的長單，公司作為全球第二大鈷生產商，未來也會享受到新能源汽車發展的紅利。

另外針對疫情影響，洛陽鉬業該負責人表示，春節期間公司洛陽本部的鉬、鎢業務沒有停工，是正常生產的；公司大部分業務在境外，比如剛果（金）、巴西、澳洲、歐洲等，整體影響有限；目前公司層面沒有發現任何疑似或確診病例，生產情況穩定，從公司下游的訂單及需求情況來看，下游復工率也是比較高的。