三月二十九日，市場關注已久的比亞迪"刀片電池"在王傳福親自上陣的一場直播中落下帷幕。

王傳福在公布現場展示表示，刀片電池將結合比亞迪在動力鋰電池領域的全產業鏈優勢，克服磷酸鐵鋰電池自身能量密度的瓶頸，并改變新能源汽車行業對三元鋰電池的依賴。

目前，高端電動汽車的電池大多采用鎳鈷錳或鎳鈷鋁的高鎳三元電池方法，三元電池的優勢在于更高的能量密度、動力輸出和充放電效率，而無論是當下BBA籌劃的整車平臺，還是TSLA、蔚來等新能源新興的新能源主機廠大多采用該方法。

但三元鋰電池仍然因為一定的含鈷量導致價格昂貴，同時還存在因較大的事故隱患，而以TSLA為代表的整車公司的電池熱管理系統成為了三元鋰電池不穩定性的重要補充。

相比之下，傳統磷酸鐵鋰電池的優勢在于成本更低，安全性較好，但問題在于能量密度不足，而刀片電池的意義恰好在于彌補這一短板。

根據比亞迪的專利方法，刀片電池即通過將電芯扁平化涉及處理，并繞過模組環節直接集成入電池包，因此將電池的提及使用率提升了50%，以達到提高續航水平的用途。

據透露，比亞迪"漢系列"車型即將搭載這一點吃。

從王傳福的介紹來看，刀片電池的重要價值點之一在于安全。例如王傳福表示，刀片電池有望將"自燃"這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

事實上，安全一直是磷酸鐵鋰路線的動力鋰電池的長期優勢，在業內人士看來，其成為此次比亞迪的宣傳重點，但實際上刀片電池的更大意義還是在于提高續航里程。

"其實傳統的磷酸鐵鋰電池本身安全性就高于三元鋰電池，實際上刀片的優勢還是在能量密度。"一位關注動力鋰電池的分析師表示，"因為行業對續航里程的需求不斷提高，而更高的續航里程后來更多選擇了三元鋰路線，實際上三元鋰、磷酸鐵鋰這也是一直以來TSLA和比亞迪所代表的兩種動力鋰電池路線。"

王傳福在上述公布會上，仍然強調了對動力鋰電池發展路線的觀點。

"在新能源乘用車領域，許多公司陷入到對續航里程的攀比之中，這種攀比的壓力，轉嫁到動力鋰電池身上，讓行業對動力鋰電池的能量密度，出現非理性的追求，導致動力鋰電池行業的發展路線被帶偏。"王傳福表示。

值得一提的是，全球動力鋰電池龍頭CATL也掌握了和刀片電池類似，且基于磷酸鐵鋰路線的CTP電池技術，而市場普遍認為和上海廠TSLA的合作中，CATL就有可能供應這一類型的電池，有關TSLA來說，采用CTP的磷酸鐵鋰電池能夠壓低成本，進一步擴展我國乃至未來的亞太地區市場。

那么，刀片電池是否將對三元鋰的產業格局帶來沖擊？

有分析人士指出，無論是刀片電池還是CTP技術，究其本質仍然是一種電芯結構上的創新，即在安全、可控的前提下往電池包中塞了更多電芯，更好的利用電池包的體積和空間，但空間結構的創新意味著該技術存在一定程度的"天花板"。

"首先，假如整車結構是一定的，那么電池包的體積也是固定的，所以刀片或者CTP的意義就是在于同體積下的更大使用效率，但這個體積遲早要被塞滿，也就說能量密度的邊際提升難度會越來越大。"一位接近TSLA的動力鋰電池人士指出，"假如說磷酸鐵鋰能夠進一步解決能量密度痛點，三元鋰同樣可以通過技術迭代解決安全痛點，而且三元鋰的能量密度朝著300KW往上方向去了。"

在該人士看來，業內所期待的仍然是材料級的突破，單純空間結構上的優勢仍然較為有限。

"未來是否有更可靠的材料來解決動力鋰電池的‘不可能三角（充電速度,電池容量,電池安全性）’，仍然被行業所關注，關鍵還是要在材料上有所突破，再通過新材料的比例、結構和空間，最終降低能量密度提升的邊際成本。""TSLA有望在四月份推出的新的無鈷電池技術路線，目前就比較受到市場關注，一旦產品方法具有可靠性，可能會對磷酸鐵鋰乃至目前行業主流的三元鋰模式都出現較大影響。"