五月十一日，CATL舉辦2019年業(yè)績說明會。CATL在公布會上拋出多個重磅信息，包括對TSLA供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池、以非標準化為特點的CTP技術將逐漸走向標準化、自主研發(fā)無鈷電池等。

在今年二月，TSLA宣布"無鈷"時，攪動了國內二級市場，鈷概念板塊大幅下跌。如今，CATL也宣布"無鈷"，難道A股要迎來新一輪殺鈷行情？

疫情對業(yè)績有影響

2020年第一季度，CATL實現營業(yè)收入90.31億元，同比下降9.53%；實現凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。受疫情影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力鋰電池銷售收入下降。

韓國SNEResearch公布的報告顯示，今年一季度LG化學以5.5GWh的動力鋰電池裝機量，占全球27.1%的市場份額，位居第一；而長期霸榜的CATL則以17.4%的市場份額不敵第二名松下，退居全球第三。

LG反超CATL重要由于今年一季度疫情重要集中在國內，國外影響較小。受疫情影響，整個一季度，國內動力鋰電池裝機量僅5.86GWh，和LG化學一家裝機量相當，同比下降了53.8%。隨著二季度疫情重心由國內轉為國外，我國車市迎來復述，多位專家均預計CATL的裝機量將回升。

在說明會上，CATL有關疫情對業(yè)績影響的回應也是非常淡然。CATL財務總監(jiān)鄭舒表示，公司將密切關注疫情進展情況，并通過多項積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。

海外疫情同時也影響了CATL的海外擴張進程，CATL獨立董事蔡秀玲表示，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，希望明年能投產。

下半年開始供貨TSLA

業(yè)績說明會上，TSLA相關問題，成為了投資者最關心的問題。

CATL董事長曾毓群表示，CATL對TSLA供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

有關公司將為TSLA什么車型供應動力鋰電池，CATL副總經理、董事會秘書蔣理回應稱，TSLA將向公司采購鋰離子動力鋰電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況，TSLA會根據自身需求以訂單方式確定。

蔣理還表示，公司和TSLA的合作不局限于國內，這意味著TSLA正在柏林興建的新廠也有望用上CATL的動力鋰電池。雙方有望在我國、德國展開合作。

另外，有關TSLA自主研發(fā)電池是否會對CATL帶來沖擊，曾毓群表示："馬斯克告訴我，TSLA希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。"

而有關LG化學、松下等的競爭，曾毓群表示，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，"我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。"

將研發(fā)無鈷電池

同時，CATL還向市場拋出了一個"無鈷"的信號。有投資者詢問，除了磷酸鐵鋰，CATL是否有自己的"無鈷"電池技術儲備。曾毓群回答："公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。"

CATL長期位居全球動力鋰電池裝機量市場份額第一，如今，CATL宣布研發(fā)無鈷電池，好不容易緩過一口氣的鈷概念股難道又要大幅殺跌？目前，全世界鈷的產量約有一半以上用于制造鋰鈷電池，其中約四分之一被用于智能手機等電子設備。近幾年，鈷也越來越多地用于電動汽車電池的制造。

多位業(yè)內人士告訴證券時報·e公司記者，目前鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結構和提升循環(huán)性能的用途，階段性仍不可替代。近期，鈷元素的重要性還是不可替代。但是，隨著越來越多的電池廠商研發(fā)"無鈷"材料，若無新的需求出現，鈷材料公司將持續(xù)承壓。