山東電力作為國家電網公司首批智能充換電服務網絡建設運營試點單位，先后主導或參與制定《電動汽車電池更換站通用技術要求》等4項國家標準，《電動汽車用動力電池檢測規范》等10項行業標準，《電動汽車快換電池箱檢驗試驗規范》等14項企業標準，為電動汽車的大規模推廣應用提供了理論依據，引導行業發展。

截至目前，青島已正式投運6座充換電站，在建充換電站7座，服務電動公交車總數已達到450輛，占青島市公交車總數的近10%，智能充換電服務網絡初步形成。臨沂先后建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區形成了堅實的“四邊形”充換電服務網絡，充電能力和規模持續增強。濟南、淄博、泰安等地的充換電服務網絡也逐步實現了“由點到面，由線至網”的格局。

截至2013年底，青島市電動汽車智能充換電服務網絡服務的電動汽車累計消耗電量達3000萬電池度，為青島供電公司直接創收6200萬元。按照比燃油車低0.05元/公里的收費標準和累計行駛2000萬公里計算，直接為公交公司節省運營成本100萬元，實現了供電企業、公交企業的雙贏。

連續的霧霾天氣讓“發展新能源汽車，倡導低碳出行”成為熱點話題。然而，受限于電池續航能力不足、快速充電技術有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件,雖然新能源汽車以其節能環保備受矚目,但始終未能得到大規模推廣。

山東是較早開展電動汽車充換電服務網絡建設運營的省份之一，在多年的探索實踐中，積累了豐富的運營數據和管理經驗，形成了符合電動汽車發展規律、具有較強推廣應用價值、可持續發展的運營管理模式。截至2013年12月31日，山東智能充換電服務網絡已安全運營1287天；服務車輛行駛里程5062.05萬千米、充換電電量5353.26萬千瓦時、充換電499479次，充換電量占國家電網公司系統的31%，各項運行指標均達到國內外領先水平，為城市交通領域以電代油提供了山東路徑。

智能充換+網絡覆蓋讓電動汽車跑得更遠

電動汽車能跑多遠？這一直是很多人對電動汽車的最大質疑。在當前技術條件下，電池是電動汽車發展的瓶頸，電池不僅價格高，充電時間長，而且在使用過程中電池容量會出現衰減的情況。而采用換電方式，在使充電變得像“加油”一樣快捷的同時，有利于開展電池運行監控和維護，確保車輛續駛里程和運行效率。

“目前，山東的換電模式主要針對電動公交汽車，供電企業負責充換電站建設和動力電池租賃，為電動公交車提供換電服務，公交企業交納換電服務費，有效破解電動汽車續駛里程短，無法滿足公交車日行駛里程的難題。”山東電力營銷部相關負責人介紹說。

2011年7月11日，世界上規模最大、功能最全、服務能力最強的電動汽車充換電站———青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站投入試運行。與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以“換電為主、充電為輔”。該站可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6~8分鐘，實現了電池箱更換過程的安全可靠、實用高效。

依托先進的智能電網技術，青島電動汽車充換電站在國內率先完成了八大技術創新，包括開發出新型標準化電動汽車動力電池箱，研制出自動多箱快換設備，建成電動乘用車電池自動配送系統，開發出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出三種智能車載終端，設計出基于物聯網的充換電智能運行調度系統，實現電池全壽命周期管理，實現應急狀態下的快速更換。截至2013年12月31日，青島充換電服務網絡安全運行909天，累計換電233845次，服務車輛總行駛里程3000萬千米。

除了電能補給速度外，充換電服務網絡同樣是決定電動汽車能跑多遠的重要因素。2010年以來，山東電力與17地市人民政府簽訂《推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》；全程深度參與山東省加快發展節能與新能源汽車產業實施意見的編寫，明確“換電為主、插充為輔”的能源補給方式；促成省市政府出臺了17項扶持政策，對電動公交車給予最高40萬元/輛的財政補貼，濟南市給予電動出租車6萬公里內每公里0.5元補貼和20%充換電站建設資金補貼等扶持政策。

在充分調研的基礎上，山東電力還會同交通、規劃部門，結合城市發展規劃和電網發展規劃，以青島、臨沂、濟南等城市為核心節點，以京滬高速、濟青高速為骨干向外輻射，規劃建設217座充換電站、460座電池配送站、14275臺交流充電樁，建成覆蓋全省、布局合理、標準統一、城際互聯的充換電服務網絡。