今日早盤，鋰電龍頭CATL高開高走，一舉突破上市開板以來形成的長達1年半箱體，創(chuàng)出歷史新高，向百元股集團邁出了堅實的一步，1個小時成交量就幾乎和昨日全天成交量持平。

在CATL強勢的帶領(lǐng)下，鋰電池板塊大幅上揚，板塊指數(shù)創(chuàng)出近8個月的新高，中科電氣、美聯(lián)新材漲停，贛鋒鋰業(yè)、當升科技、贏合科技等漲幅居前。

市占率不斷提升

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年十一月，我國新能源汽車銷售9.5萬輛，同比下降43.79％，銷量持續(xù)五個月下降。2019年一月—十一月合計銷售104.29萬輛，同比上升2.08％。

從數(shù)據(jù)可以看出，我國新能源汽車發(fā)展暫時處于調(diào)整階段，但這有利于淘汰落后產(chǎn)量，令頭部公司進一步做強做大。作為市占率第一的鋰電龍頭CATL牢牢抓住了這次行業(yè)調(diào)整的良機，隨著行業(yè)下跌，市場份額不斷提升。截至第三季度，CATL市場份額高達63.8％，比一、二季度的44.6％和46％大幅提升。

由于市場份額的大幅提升，CATL的業(yè)績逆行業(yè)頹勢大幅上升。2019年三季報顯示，前三季度實現(xiàn)營收328.56億元，同比上升71.7％，凈利潤34.64億元，同比上升45.65％。

十一月初，寶馬汽車宣布，已經(jīng)和CATL以及三星SDI簽署了價值超過100億歐元的兩份動力鋰電池采購合同。其中，寶馬和CATL在2018年簽署的價值40億歐元的訂單新增到73億歐元，合同供貨時間為2020年至2031年。其中寶馬集團采購45億歐元，寶馬我國基地采購28億歐元。

良好的業(yè)績及成長性疊加巨額訂單吸引了市場資金的競相追逐。CATL融資余額由十一月初的10.73億元上升至目前14.68億元，近期更是加速流入，持續(xù)6個交易日凈買入，昨日一日就融資凈買入逾1.39億元。

北上資金十一月以來也是持續(xù)凈買入CATL，持股由1567萬股增至3292萬股歷史最高點，上升1倍多，持股市值也歷史首次突破30億元。在基本面和資金推動的雙重用途下。十一月以來，CATL大幅上漲。截至今日最高97.17元，CATL累計上漲逾41％。

補貼退坡影響多大？

在欣欣向榮的背后，CATL也略微存在一定隱憂。

日前，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，國產(chǎn)TSLA進入推薦目錄，其兩種配置分別搭載了松下及LG的單體電池。這是首次有搭載國外電池單體的車型進入推薦目錄，標志著國家提前全面放開外資電池。

早在2015年，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其重要目的在于保護本土動力鋰電池公司。當年底工信部正式公布了第一批符合《規(guī)范條件》的公司，其中，CATL彼時的母公司眾和股份赫然在列。此后，工信部又陸續(xù)公布了第二批、第三批以及更多的公司，松下、LG等外資巨頭被擋在了補貼的門外。

在政策的保駕護航下，CATL、比亞迪、億緯鋰能等一大批國產(chǎn)品牌爭取到了寶貴的發(fā)展機會，并借助我國新能源市場的發(fā)展和影響力和奔馳、寶馬屢簽大單。

而隨著新能源汽車的發(fā)展壯大，補貼全面退坡的時候也將到來。2019年補貼就相較之前大幅退坡，動力鋰電池公司經(jīng)營業(yè)績受到重大影響。

CATL雖市占率不斷提升，前三季度業(yè)績也大幅上升，但銷售毛利率卻持續(xù)下降，三季度公司毛利率27.93％，同比下降3.34個百分點，環(huán)比下降2.91個百分點。三季度單季，實現(xiàn)營業(yè)收入125.92億元，同比上升28.80％，增速大幅下降，凈利潤13.62億元，更是同比下降7.2％。

另外，韓國動力鋰電池供應(yīng)商SKI計劃投資10.5億美元（約合人民幣73.8億元），在江蘇鹽城建立一座全新的動力鋰電池廠。日本松下公司宣布研發(fā)出新型動力鋰電池，原材料的鈷含量將減半，這將大幅降低生產(chǎn)成本。這意味著CATL的技術(shù)將不再具有價格競爭力優(yōu)勢。