身處"襁褓"中的嬰兒終究要學會自己走路。

從襁褓嬰兒到蹣跚學步，歷經(jīng)四年發(fā)展的我國動力鋰電池行業(yè)正在經(jīng)歷政策改變的陣痛。"白名單"的存在為我國動力鋰電池公司的快速發(fā)展供應(yīng)了最優(yōu)的生存環(huán)境，最大限度地降低了外部競爭，幫助他們度過艱難的起步階段。

持續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，國內(nèi)新能源市場這塊肥沃的土地養(yǎng)育了眾多國內(nèi)動力鋰電池公司。以CATL、比亞迪、天能動力為主的頭部公司早已成熟結(jié)果，凈利潤爆發(fā)式上升，在全球的動力鋰電池行業(yè)也爭得一席之地。

此刻，隨著"白名單"的廢除，外資動力鋰電池公司將重新進入我國市場，這些早已廣泛布局動力鋰電池研發(fā)制造的外資公司，有關(guān)我國市場窺探已久。失去保護的國內(nèi)公司能否抵擋它們的競爭，保持上升還是未知數(shù)。

動力鋰電池行業(yè)的后"白名單"時代已經(jīng)來臨，有關(guān)動力鋰電池公司和新能源廠商來說這都將是一次全新的機遇和挑戰(zhàn)。

傲嬌的獨角獸

七月二十九日，據(jù)我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會根據(jù)公司申報數(shù)據(jù)和上市公司年報，綜合評定出"2018年度我國電池行業(yè)百強公司名單"。其中，天能動力以345.52億元位居第一，被譽為動力鋰電池產(chǎn)業(yè)"獨角獸"的CATL以296.11億元位居第二，超威動力以269.48億元、寧德新能源以246.65億元、比亞迪以218.07億元，分別位列第三、四、五名。前五名2018年銷售額均超過200億元。

而支撐頭部公司取得如此亮眼成績的是我國龐大的新能源市場需求。據(jù)EVSales公布的數(shù)據(jù)：2018年全球電動汽車總銷量達到2,018,247輛，僅我國市場就貢獻了將近一半銷量。

作為新能源汽車的核心部件，動力鋰電池的需求迎來了爆發(fā)式上升。一紙"白名單"將外資動力鋰電池公司拒之門外，為初生的我國動力鋰電池公司贏得了生機。它們在起步較晚的情況下對外資公司實現(xiàn)"彎道超車"。

以CATL為例，這匹我國動力鋰電池行業(yè)的"獨角獸"目前市值已超過1500億元，全球動力鋰電池裝機量位居第一，占全球動力鋰電池市場總份額的25.4%。2018年工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中配備CATL電池的車型超過1100多款，約占三分之一。本田、豐田、日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭也是CATL的合作對象。

較高的市場占有率使得CATL掌握這著動力鋰電池市場足夠的話語權(quán)。隨著越來越多的廠商逐步在新能源領(lǐng)域發(fā)力，有關(guān)動力鋰電池的需求還在擴大，部分廠商在和CATL洽談合作的過程中也體驗到了這匹獨角獸的"傲嬌"。

但是風口過后，"傲嬌"的CATL能否繼續(xù)安然自若？重整旗鼓、及時調(diào)整戰(zhàn)略布局的比亞迪不可忽視，日韓電池巨頭的返場帶來的威脅更為巨大。在這個產(chǎn)品即命脈的時刻，CATL在核心技術(shù)和成本控制上是否比這些競爭者更為出色？隨著燃料動力鋰電池和氫能源的發(fā)展，鋰電池能否繼續(xù)占據(jù)市場主導地位也是未知。

有關(guān)CATL而言，政策保護已經(jīng)褪去，競爭對手愈發(fā)強大，技術(shù)瓶頸仍需突破，全新驅(qū)動源技術(shù)也在路上，此刻保持"傲嬌"并不合適。

過去的四年間，行業(yè)的成長和"白名單"的保護息息相關(guān)，我更愿意將目前的我國動力鋰電池行業(yè)比作溫室中的花朵。希望溫室撤去，花朵還能如此鮮艷。

未知的它們

2018年，CATL占據(jù)全球出貨量第一，而位居第二的松下電池全球市場占比為20.75%，僅落后1.89%。如此微小的差距有關(guān)松下這樣的老牌勁旅來說，還是存在機會重奪第一的。隨著我國市場有關(guān)外資電池公司的開放，有關(guān)早已布局國內(nèi)進行建廠的松下電池而言，形勢正在悄然轉(zhuǎn)變。

在松下創(chuàng)業(yè)百年會議上，松下掌門人津賀一宏有關(guān)在我國市場"開疆擴土"顯得信心十足，這位掌權(quán)七年有余的"老炮"手握一手好牌。隨著國內(nèi)市場的開放，津賀一宏立即向失去政策保護的行業(yè)"獨角獸"CATL發(fā)起挑戰(zhàn)。

外企的進攻不僅僅只限于松下，韓企同樣不可忽略。韓國瑞山，SK集團會長崔泰源透露，將大力發(fā)展其化學部門。到2022年，SK計劃將電池年產(chǎn)量從目前47GWh提高至55GWh。隨著SK入華在常州建廠并入資靈寶華鑫，意在掌握電池全產(chǎn)業(yè)鏈的意圖已很明顯。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近一年松下、SK、LG化學、三星SDI四家外資動力鋰電池公司在華投資總額已接近500億元。外資公司來勢洶洶，究竟它們是保存實力還是已經(jīng)全力以赴，一切都是"未知"。

隨著外資入場，動力鋰電池供應(yīng)可選余地增多，隨即部分車企開始"倒戈"。吉利近期表示將選定第二家電池供應(yīng)商所為備貨供應(yīng)商，雙方采取合資方式進行生產(chǎn)。而目標將是日韓公司，無疑對象就是LG化學。

無論采用怎么樣的手段，外資公司正在逐步侵蝕國內(nèi)動力鋰電池公司的市場份額，這點無可厚非。究竟它們還有多少"未知"的技術(shù)和手段還未展示，無從知曉。我們只了解：藍海已經(jīng)褪去，混戰(zhàn)才剛剛開始。

回顧過去幾年的動力鋰電池行業(yè)，"傲嬌"的我們因國家政策保護占據(jù)了市場絕對話語權(quán)，"白名單"的存在為我國動力鋰電池公司和新能源車企供應(yīng)了重大機遇，幫助頭部公司發(fā)展壯大。

同樣由于政策的改變，"未知"的它們得以重新進入國內(nèi)市場，和國內(nèi)公司站在同一起跑線上。辯證地來看，雖然外資入場會使一批國內(nèi)公司被淘汰，并瓜分部分本屬于頭部國內(nèi)公司的市場份額。但更多競爭者的涌入可以促進行業(yè)的良性發(fā)展，技術(shù)、產(chǎn)量、客戶拓展誰做的更加優(yōu)異誰就可以存活下來。

優(yōu)勝劣汰本是亙古不變的行業(yè)法則。后"白名單"時代已經(jīng)來臨，襁褓嬰兒終究應(yīng)該學會獨立行走，面對更充分的市場競爭，我們"打鐵還需自身硬"，要以更深厚的技術(shù)實力加入競爭中去。