五月二十五日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實(shí)驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計今年八月至十月期間施工。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動力鋰電池做好準(zhǔn)備。但就是否會自研、自產(chǎn)電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經(jīng)記者做出回復(fù)。不過在建設(shè)項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

早在2021年九月，蔚來就公布了自研動力鋰電池包。該電池包采用了三元鋰和磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之為"三元鐵鋰"電池，并擁有其相關(guān)發(fā)明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)商均為CATL。

目前蔚來汽車共擁有CATL和衛(wèi)藍(lán)新能源兩家動力鋰電池供應(yīng)商，但衛(wèi)藍(lán)新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，目前蔚來所有在售產(chǎn)品上使用的動力鋰電池電芯均由CATL供應(yīng)。

起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來汽車是CATL第二大客戶，僅次于TSLA。小鵬汽車則是CATL第三大客戶，約80%的動力鋰電池供應(yīng)來自于CATL。此外，CATL還是理想汽車的獨(dú)家供應(yīng)商。

我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，CATL的市占率已經(jīng)持續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了我國動力鋰電池的半壁江山。但僅依靠CATL供應(yīng)動力鋰電池，已給部分新能源車企帶來了風(fēng)險。

早前由于電池供應(yīng)問題，小鵬部分車型出現(xiàn)延期交付的情況，進(jìn)而發(fā)生用戶事件；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在去年三月財報電話會議中亦表示，當(dāng)年二季度的電池供應(yīng)是其最大瓶頸。

汽車行業(yè)研究員張翔在接受媒體采訪時曾表示，"CATL的產(chǎn)量有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商。"他認(rèn)為，超過50%的市場份額讓CATL話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。

隨著新能源汽車銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，動力鋰電池漲價和缺貨已成為新能源車企的"切膚之痛"。此外亦有報道顯示，車企不滿CATL較為強(qiáng)勢的態(tài)度，多家車企已經(jīng)開始布局在CATL之外的"備選方法"。

五月二十三日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導(dǎo)致產(chǎn)量不足的問題。今年二月二十四日，蔚來關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資投資欣旺達(dá)電池，出資2.5億，持股2%。

三月二十七日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運(yùn)營，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)自己掌握核心技術(shù)，并仍將和上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環(huán)評報告亦顯示了蔚來有意布局電芯、電池包等技術(shù)的自研。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向第一財經(jīng)記者表示，電池供應(yīng)商一家獨(dú)大風(fēng)險過高；其次隨著市場空間的擴(kuò)大，整車廠不想只給上游"打工"了，也試圖去改變CATL的壟斷局面和爭奪相應(yīng)的定價權(quán)。