近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱"聯(lián)盟"）公布了《四月份新能源汽車行駛里程分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，1～四月我國新能源汽車行駛里程為435.76億公里，同比增速保持高位上升。不過，受疫情多點(diǎn)頻發(fā)影響，在保有量持續(xù)新增的情況下，四月新能源汽車行駛里程較三月有明顯縮減，尤其是疫情較為嚴(yán)重的上海跌出行駛里程前十地區(qū)。另外，聯(lián)盟指出，隨著一線城市趨近飽和，新能源公交車接入量整體下降明顯。

前4個(gè)月行駛里程同比保持高位上升

根據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年1～四月新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程為435.76億公里，達(dá)到2020年全年行駛里程的68％，同比上升55.03％。這一數(shù)據(jù)背后，折射出的是新能源汽車保有量的快速上升。根據(jù)公安部交通管理局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年底，全國新能源汽車保有量為381萬輛；2020年底升至492萬輛；2021年底達(dá)到784萬輛；今年一季度末，已攀升至891.5萬輛。從中可見，新能源汽車市場規(guī)模在迅速擴(kuò)大，且增速逐年加快，這自然帶動(dòng)了新能源汽車行駛里程的上升。

從1～四月行駛里程前十地區(qū)看，廣東省繼續(xù)排在首位，達(dá)到87.40億公里，約占全國車輛行駛里程的20.06％；排在第二和第三位的仍是浙江省和江蘇省。從具體車企看，1～四月排在累計(jì)行駛里程榜前三位的，分別是比亞迪汽車、比亞迪汽車工業(yè)、上汽集團(tuán)。隨著比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首個(gè)真正"禁燃"的傳統(tǒng)車企，其未來將更專注于新能源汽車市場。

疫情大幅降低四月新能源汽車使用強(qiáng)度

從行駛里程可以看出新能源汽車的使用活躍度。今年四月，新能源汽車行駛里程為107.67億公里，雖然同比上升41.53％，但環(huán)比下降8.19％，且同比增速較前幾個(gè)月明顯回落。在不同應(yīng)用類型車輛中，客車行駛里程降幅最大，環(huán)比下降14.32％；乘用車環(huán)比下降7.95％。在不同驅(qū)動(dòng)類型車輛中，插混汽車行駛里程降幅最大，環(huán)比下降16.81％；純電動(dòng)汽車環(huán)比下降6.98％。

和三月相比，四月新能源汽車的保有量顯然更大，但行駛里程反而有所下降，這在很大程度上和四月吉林、上海等多地疫情嚴(yán)重，陸續(xù)采取封控措施有關(guān)，導(dǎo)致人們出行減少。尤其是新能源汽車普及率較高的上海，整個(gè)四月幾乎處于"靜默"狀態(tài)。此外，還有其他地區(qū)也受到疫情影響，居家辦公情形增多，日常用車減少，行駛里程的下降也就不足為奇了。這從新能源汽車行駛里程前十地區(qū)排名中也可以得到印證，四月，上海首次跌出前十。

新能源公交車市場趨近飽和

從車輛應(yīng)用類型來看，乘用車占大頭，尤其是私家車已經(jīng)替代出租車、公交車等公共交通工具，成為新能源汽車市場的重要參和者。今年1～四月，新能源乘用車的行駛里程為353.17億公里，占比達(dá)到81.05％，是絕對(duì)主力。新能源客車和新能源專用車分別為12.28％和4.74％。

而在2017年，客車才是新能源汽車市場的"老大"，行駛里程占比高達(dá)72％，那時(shí)乘用車占比僅為24％。這重要是因?yàn)樵谛履茉雌囃茝V早期，私人消費(fèi)市場還不成熟，公交車是重要推廣途徑，各地政府不斷新增新能源公交車的采購量，并將淘汰下來的老舊公交車更換為新能源車。隨著補(bǔ)貼政策的落地、市場的培育，新能源汽車逐漸轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)。從2018年開始，新能源乘用車的行駛里程開始反超客車。之后，新能源乘用車行駛里程逐年倍增，2021年達(dá)到758.35億公里，占比增至75％；今年1～四月已升至81.05％。

盡管新能源客車的行駛里程也在逐年提升，但增速相對(duì)緩慢，占比自然下降，2021年降至17.08％，今年1～四月進(jìn)一步降至12.28％。這重要是因?yàn)榻?jīng)過多年的推廣，不少地區(qū)的新能源公交車市場趨近飽和，因此接入量出現(xiàn)下降。以北京為例，"十三五"期間，北京每年淘汰的老舊公交車100％更新為新能源車，新能源和清潔能源公交車占比已經(jīng)超過90％。數(shù)據(jù)顯示，2019～2021年新能源客車接入量上升幅度最高的城市分別為泉州市、昆明市、沈陽市、南通市、南寧市，均為二三線城市。2019～2021年新能源客車接入量下降幅度最高的城市則分別為成都市、北京市、上海市、廣州市、重慶市，均為一線或新一線城市。對(duì)此，聯(lián)盟指出："一線飽和，受限于二三線城市公交車市場容量，新能源公交車接入量整體呈明顯下降的趨勢，下降48.08％。"

純電動(dòng)路線占主導(dǎo)插混車穩(wěn)步上升

從驅(qū)動(dòng)類型來看，由于國內(nèi)一直主推純電路線，所以純電動(dòng)汽車多年來一直占據(jù)主導(dǎo)地位。今年1～四月，純電動(dòng)汽車的行駛里程為376.13億公里，占比高達(dá)86％；插混汽車和燃料動(dòng)力鋰電池車占比分別為13.6％和0.085％。

雖然純電依然是市場主流，但是插混技術(shù)也得到了不少車企的青睞，包括比亞迪、吉利、長城、長安等都有相關(guān)車型推出。尤其是從去年底以來，比亞迪的插混汽車在市場上異常火爆。插混汽車保有量和使用量的新增，可以通過行駛里程變化反映出來。2018年～2021年，插混車的年行駛里程分別為17.66億公里、71.3億公里、101.6億公里、151.85億公里，今年1～四月為59.26億公里，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上純電動(dòng)汽車，但年增速并不低。至于燃料動(dòng)力鋰電池車，目前仍處于發(fā)展初期，不過隨著五大示范城市群先后落地，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)間將迎來較快上升。