從去年至今，拆分電動汽車和燃油車業務已經成為了汽車公司向電氣化轉型過程中的一大趨勢。國內汽車制造商中就有部分公司選擇將新能源品牌獨立，比如，廣汽集團和北汽集團就把旗下新能源板塊獨立拆分。進入2022年后，部分國際傳統汽車制造商也加入了這一行列，但業內卻呈現出了不同的聲音。

今年二月，福特汽車公司和雷諾集團就相繼宣布，計劃把公司的電動汽車業務從傳統內燃機業務中剝離。有業內人士指出，傳統大型汽車制造商的這一行為，都指向了電動汽車業務主體獨立后對資本市場的吸引力，以及管理決策的獨立性和靈活性，以此提升傳統車企向電氣化轉型的速度。

但據美國汽車新聞等海外媒體報道，近日，部分傳統車企高層紛紛表達出對"拆分電動汽車業務"的不同看法，其中就包括大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯、Stellantis首席財務官理查德·帕爾默，以及梅賽德斯-奔馳首席財務官哈拉德·威廉。

"老實說，我并沒有看到這樣做的好處。"理查德·帕爾默日前在回答高盛分析師喬治·蓋勒斯的問題時表示。他還稱，"Stellantis的業務結構不會發生任何根本性的變化。"

帕爾默在采訪中說道，"雖然拆分電動汽車業務是當下傳統汽車制造商的一個熱門話題，但對剛剛成立一年多、處于過渡期的Stellantis集團而言，仍為時尚早。在這期間，Stellantis要統一管理公司及其資產。公司內燃機業務所出現的現金流，在資助技術轉型的過程中起著至關重要的用途。"此外，他還強調，Stellantis向電氣化轉型要整個團隊的努力，也必須考慮到包括員工在內的所有相關者的利益。

值得注意的是，不拆分"油電業務"并非"一家之言"，大眾和奔馳兩大汽車巨頭也有相似的觀點。

據SeekingAlpha報道，今年四月底，哈拉德·威廉就曾表示，"有關如何更好地推動梅賽德斯-奔馳向前發展，公司內部進行了非常激烈的討論，但將電動汽車業務拆分并不是一個好的解決方法。"威廉稱，梅賽德斯-奔馳在制造傳統豪華汽車方面擁有超過130年的相關相關經驗，公司要將其一直延續下去，而不是將其視為不良資產。和此同時，燃油車和電動汽車所涉及的諸多技術和制造相關相關經驗是相通的，也是相互依存的，假如把兩者進行拆分將會"出現破壞性的后果"。

另據《金融時報》報道，在五月四日舉辦的大眾汽車集團財報電話會議上，迪斯公開表示，"若想在電動汽車時代保持競爭力，集團要充分利用內燃機業務的資產和現金流。"事實上，今年年初該集團就開始了這一戰略布局。當時大眾汽車集團宣布，到2030年，集團將放棄數十款燃油車型，降低其整體銷量，以集中精力生產利潤更高的高端車型，為電動化轉型做資金儲備。

針對上述言論，摩根士丹利汽車分析師亨德里克斯表示贊同。他在采訪中稱，"純電動汽車是汽車制造商未來的核心業務，但并不是一項新業務。"在他看來，部分車企將燃油車和電動汽車業務拆分的這一行為，是低估了產業轉型的挑戰性。他指出，假如傳統汽車制造商沒有內燃機業務供應現金流，公司的低息稅前利潤率、高、高資本支出，以及電動汽車業務的研發投入就將無以為靠。"雖然一些造車新勢力已經能夠做到這一點，但并不是每家純電動汽車制造商都能如此。"亨德里克斯稱。

可以看到，2022年對傳統汽車巨頭而言，又是一個關鍵性的節點。雖然電動化轉型已在業內獲得了"思想統一"，但在實現的路徑上卻顯現出了分歧。值得注意的是，傳統汽車巨頭是否應該拆分電動汽車業務，事實上并沒有孰對孰錯之分。如何在國際局勢不明朗、產業充滿不確定性的當下，選擇一條適合公司自身長遠發展的路徑才是未來的"勝負手"。