近日，上海企事業單位環境信息公開平臺公布蔚來汽車新建電池研發項目的公示。從蔚來提交的報告來看，蔚來計劃在上海嘉定區建設31個研發實驗室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，從事鋰離子電芯和電池包的研發和試制。該項目預計在今年八月至十月期間施工。同時，蔚來也提出，本項目試制線的建設擬為后續發展過程中可能的規模化生產做好前期探索，試制樣品用于后續深度開發。

有關電動汽車來說，電池是電動汽車的關鍵部件，而電芯是電池的核心元件。蔚來此舉正意味著其正式開始自研電池。

目前，由于原材料價格猛漲，電池的供應危機持續波及汽車產業鏈。據了解，制造電動汽車動力鋰電池的核心原材碳酸鋰的價格，目前保持在42萬元/噸上下，較2019年上升9倍左右。和原材料緊缺相對應的是新能源車市的蓬勃發展。據乘聯會數據，2021年我國新能源汽車銷量352萬輛，較前年增幅160%，動力鋰電池產量同比上升163.4%，裝車量同比上升142.8%。

那么，一邊是"缺芯少電"供應危機，一邊是對新能源汽車的需求，上游供應商往往掌握著主動地位，比如幾乎占據全國動力鋰電池市場份額半壁江山的CATL就曾表示過客戶對其"瘋狂催單"，只得向部分客戶優先供應。事實上，在電池供應面對"卡脖子"時，主機廠和供應商的緊密程度往往決定著電池供應是否穩定，稍有不慎車企便將面對"斷供"風險。

所以，為了掌握電池端的話語權，保證電池的產量和供應，越來越多的自主品牌開始發力投資電池產業。五月十九日，吉利在重慶涪陵正式開工建設電池廠，此次項目為孚能科技和吉利合資建設的第二個動力鋰電池項目，項目規劃產量為12GWh，預計于2023年底投入試生產。

另外，長城布局了氫能和鋰電等領域，并分別成立了蜂巢能源和未勢能源兩大科技公司，其中，蜂巢能源在2021年全國動力鋰電池汽車裝車量排名第六，而未勢能源也已形成一體化供應鏈生態，發力研發燃料動力鋰電池。除此之外，廣汽和CATL合資成立時代廣汽動力鋰電池有限公司，將為廣汽埃安V電動汽車型供應電池。

在全球加速電動化轉型之時，主機廠紛紛開始構建多樣化的電池供應體系，這一方面顯現出主機廠和供應商之間存在微妙的關系變化，想要在供應鏈上掌握更多的主動權；另一方面這些舉措或對未來新能源汽車產業結構出現影響。

今年來，國際局勢的變化、疫情帶來的沖擊，都為汽車產業帶來周期性不穩定的因素，也讓自主品牌認識到技術儲備對電動汽車發展的必要性。正如蔚來在報告中所說："技術研發是創新型車企的核心生命力。"但另一方面，電池產業具有產業鏈長、規模大的特點，自研電池建廠在穩定公司供應安全的同時，也要求車企具有過硬的自身實力、充沛的現金流，想要真正實現"電池自由"，對自主品牌來說機會和挑戰并存。