固態鋰離子電池:能量密度和安全升級

傳統的液態鋰離子電池被科學家們稱為搖椅電池，椅子的兩端是電池的正極和負極，中間是電解質(液體)。鋰離子之間就像優秀的運動員在正負兩極之間來回跑動，在運動的過程中就是電池的最后充放電過程。

但這種詼諧的結構存在危險。據不完全統計，今年上半年發生了10起電動汽車燃燒事故。某消防單位總結，新能源汽車燃燒最常見的第一場景是充電過程中的燃燒，此外，電池在移動或停止燃燒的過程中也會發生。

不久前，在北京舉辦的第二屆儲能電池技術開放方向研討會上，針對電池存在的問題，與會專家提出固體電池是未來比較有野心的選擇，并就如何旅行其能量密度和安全性方面提出了開放的方式。

可繼承液態鋰離子電池位置

為何液體鋰離子電池爆藥頻繁，有專家分析，原因是傳統鋰離子電池在大電流運行時可能出現鋰枝晶，然后穿透縫隙造成短路損傷;電解液是一種有機液體，在高溫下會加劇副反應、氧化分異、氣體和燃燒的趨勢。

近年來，學術界、業界認為，選擇固態電池在安全上相對有把握，因為它可以繼承液態鋰離子電池的江湖位置。

蓄能的春天來了，蓄能的事業開始萌芽、開花。在各種儲能技術中，電池儲能是最有價值、發展最快的儲能技術方向。所有固態鋰離子電池都是計劃儲存能量的化學電源。我國科學院電氣研究所儲能技術課題組陳永沖教授。

專家認為，固態鋰離子電池使用的是固態電解質，而不是傳統的有機液體電解質，有望從根本上解決電池安全問題。它是電動汽車和計劃中的能源存儲計劃的化學能源來源。

固體電解質電池將是下一個出路，是未來新能源電池的第一個翻車趨勢。與傳統鋰離子電池相比，固態鋰離子電池在固態電解液中與傳統鋰離子電池有所不同，具有一定的理論優勢。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室、我國電機技術研究院電動汽車專業委員會委員孫立清曾。

固態鋰離子電池技術采用鋰和鈉的玻璃化合物作為導電材料，替代了前者的電解質，大大提高了鋰離子電池的能量密度。固體電解質的選擇可以降低電池的可燃性。雖然電池中有一些燃燒成分，但固體電解質可以起到防止燃燒的用途。因此，與傳統的有機電池系統電池相比，固體電解質不會引起燃燒。

那么，固體電解質是如何用途于固體電池的呢?根據專家的說法，它的密度和結構允許更多的帶電離子聚集在一端，傳導更多的電流，然后到達電池的容量。因此，在同等功率下，固態電池將會更小。而且，由于固態電池中沒有電解液，儲存會變得更加簡略，在使用汽車等大型設備時，也不要加定速冷卻管、電子控制器等，不僅節省資金，而且還可以起到減肥的用途。