近幾年來，微型電動汽車市場重新火熱。一方面，不少車企為了賺取新能源正積分，紛紛推出各自的微型電動汽車產品；另一方面，由于微型電動汽車操控靈活、停車方便、使用成本低，也頗受消費者喜愛。盡管銷量喜人，但有關車企來說，低價的微型電動汽車本身是不賺錢的，重要是依靠積分獲得收益。

不過從今年年初開始，受供應鏈緊張、原材料大幅上漲等因素影響，微型電動汽車的利潤空間進一步被擠壓，虧損加大，對很多車企來說是"賣一輛虧一輛"，因而不少車企開始停止接單。此外，不少微型電動汽車還存在低性能、低安全性等缺陷。從長遠看，假如生產微型電動汽車不賺錢，產品又低質低價，那么市場肯定不可持續。

筆者認為，車企在生產低端車型的同時，還應該開發中高端的微型電動汽車，使之具有較高品質和使用體驗，甚至是越級體驗，性能要向B級車甚至更高級別看齊。具備了高品質、高附加值、品牌效應，微型電動汽車就可以適當提升車價，再加上一定的市場規模，從而走出賣車賠錢的困境，獲得較好的經濟效益，實現可持續發展。

那么，微型電動汽車的高品質體現在什么方面呢？

首先，車身可以更高、更寬一些，這樣可以讓駕乘者獲得更大的頭頂和橫向空間，這一點有關雙座或單座的微型電動汽車尤其適合。由于車輛重要用于代步，加之快遞業發達使得載物功能弱化，建議后備廂可以更小或者取消，從而把更大的縱向空間留給乘員。座椅要符合人體工程學，要舒適寬大。相信外觀萌酷嬌小、內部卻寬敞舒適的微型電動汽車，能夠更好地吸引Z世代年輕人和都市年輕女性。

其次，微型電動汽車的底盤要有創新，包括底盤結構創新和智能電控，比如電控懸架等。同時，要具備良好的舒適性、操控性、安全性。底盤一直是我國品牌汽車的短板，基于電動汽車的特點，底盤的地位更加凸顯，也是其基本盤，操控性和舒適性兼得的高級感體驗便和底盤息息相關。筆者認為，中低價位的車型也應該兼顧操控性和舒適性，關鍵在于結構創新、互相配合以及調校。車企在設計和調校上要走心，要有靜心、恒心和耐心去積累。我國品牌要"向上走"，我國的純電動汽車必須過底盤這一關。

其三，車輛要具備優秀的隔音、靜音、減振性能。這就要對電機等部件的噪聲、風噪、胎噪、抖動、振動等方面進行有效控制。

其四，在車輛上配裝高標準的主動和被動安全系統，要打消人們對小車安全性低的顧慮。前不久，《微型電動汽車專項評價規程》公布，這是為微型電動汽車量身定制的測評標準，其中就包括對車輛安全性的檢驗。可見，微型電動汽車提高安全性勢在必行。

其五，車輛具有較高智能水平。比如，能夠實現較高級別的自動駕駛和智能網聯，可以完成全自動泊車，具有基于不同車輛密度和速度以及不同距離的智能防撞預警系統。再比如，車載軟件和固件可以在線升級。

此外，微型電動汽車可以越級提升的方面還有很多。例如，車輛外觀可以供應多種風格備選，甚至可以讓消費者個性化定制；車身材料可使用超高強度鋼、鋁和高強度復合材料等。

筆者認為，中高端微型電動汽車最初的目標消費人群可以定位為有較高收入和品位的都市白領女性，以及追求獨特風格和個性的年輕人。相信這些高品質的中高端微型電動汽車可以改變過去人們對微型電動汽車廉價低質的固有形象，消除國人對小車的偏見，逐步促成觀念改變，最終形成一種文化風尚，由偏小眾的市場轉變為被更多人認可的、可持續的、有一定規模的市場。

事實上，無論從節能減排還是緩解城市擁堵、緩解停車難方面看，發展微型電動汽車都有其積極意義。因而，筆者也希望在使用環節給微型電動汽車一些鼓勵政策，比如停車費優惠等。