一、政策與法規部分

1、國家開展梯次電池利用的背景是什么？

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，截至2017年底，新能源汽車累計產量超過180萬輛，動力蓄電池累計裝配量超過85GWh。據預測，2020年電池報廢量將達約20萬噸（24.6GWh）。

大量退役電池如處置不當，既給社會帶來環境和安全隱患，也會造成資源浪費，同時制約新能源汽車產業健康可持續發展。黨中央、國務院高度重視新能源汽車動力蓄電池回收利用，國務院召開專題會議進行研究部署。

推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，不僅有利于保護環境和社會安全，而且能有效提高資源循環利用水平，促進我國新能源汽車產業健康發展；對于加快綠色發展、建設生態文明和美麗中國具有重要意義。

2、公司前期梯次利用試點的結果如何？

自2015年10月以來，公司陸續在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南等12省市3000多個基站開展退役動力電池替換現有的鉛酸蓄電池的試驗，在備電、削峰填谷、微電網等不同工況條件下應用了梯次利用電池，試驗站點運行取得了良好效果，充分驗證了梯次利用電池應用于通信基站領域的技術及經濟可行性。不僅能確保通信服務質量，更有利于集中管控，防止流失和污染。

3、公司開展梯次利用有何優勢？

我公司機構分布廣泛、基站和電池數量龐大，在梯次應用市場、動環監控網絡、物流體系等方面具有天然優勢：

（1）公司規模

公司在全國范圍內設31個省級分公司，383個地市級分公司，有通信信號的地方就有通信基站。

（2）基站數量

公司在全國190萬鐵塔站址資源，點多面廣，機房基站占49.5%約合97.5萬座，一體化機柜基站占37.5%，約合73.8萬座。

（3）監控網絡

公司已建成全國最大的無線物聯網，對190萬鐵塔、1600萬傳感設備進行實時監控調度。公司已啟動建設梯次電池全生命周期管理平臺，從而實現對梯次電池的溯源、監控和回收交易管理，保障梯次利用電池的運行安全性。

（4）物流體系

公司擁有遍布全國的7萬人的維護隊伍和5萬輛專業車輛，完全可實現對梯次電池的加工、運輸、安裝和維護等專業化工作。

4、國家層面出臺了哪些針對梯次利用的政策？

2018年以來，國家部委層面主要出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。以上政策由工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、能源局等七部局聯合發布，中國鐵塔公司均深度參與了上述兩個政策的出臺。

5、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》主要內容是什么？

該辦法主要包括六個方面的內容，具體如下：

（1）確立生產者責任延伸制度。明確了汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體，梯次利用企業作為梯次利用產品生產者，要承擔其產生的廢舊動力蓄電池的回收責任，確保規范移交和處置。

（2）開展動力蓄電池全生命周期管理。針對動力蓄電池設計、生產、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產業鏈上下游各環節，明確相關企業履行動力蓄電池回收利用相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置，構建閉環管理體系。

（3）建立動力蓄電池溯源信息系統。以電池編碼為信息載體，構建“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。

（4）推動市場機制和回收利用模式創新。重視發揮企業的主導作用，鼓勵企業探索新型商業模式，引導產學研協作，以市場化應用為導向，開展動力蓄電池回收利用模式創新。

（5）實現資源綜合利用效益最大化。鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。

（6）明確監督管理措施。建立梯次利用電池產品管理制度和信息共享機制，形成合力。

6、為落實《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要開展哪些工作？

一是建立回收利用體系。推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公布回收服務網點信息，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。引導汽車生產、電池生產、綜合利用等企業加強合作，通過多種形式形成跨行業聯合共同體，建立有效的市場化機制。

二是實施溯源管理。對動力蓄電池進行統一編碼，并開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測，建立健全監管制度。

三是完善標準體系。加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動發布一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規范等國標，并支持開展行業、地方和團體相關標準制定。

四是抓好試點示范。支持有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示范。通過試點示范，發現問題，尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。

五是營造發展環境。加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支持政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。

7、《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》主要內容是什么？

該通知的總體要求是，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進示范項目、一批標桿企業、一批關鍵技術、一批技術標準。

主要內容是落實生產者責任延伸制度，構建回收利用體系；探索多樣化商業模式，推動梯次利用的規模化和智能化；推動先進技術的創新與應用，建立完善的政策激勵機制。

尤其重要的是，該通知四次提及中國鐵塔，明確表示支持中國鐵塔開展動力電池梯次利用工作：

一是在試點范圍方面，“支持中國鐵塔公司等企業結合各地區試點工作，充分發揮企業自身優勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設”；

二是在方案編制環節，要求“中國鐵塔公司等結合本企業特點和目標，自行編制示范工程實施方案，報工業和信息化部”；

三是在總結評估環節，要求“中國鐵塔公司等企業對示范工程實施情況進行總結，并報工業和信息化部”；

四是在政策扶植方面，“支持中國鐵塔公司等優勢企業聯合設立產業基金，加強政府、企業和金融機構的對接，引導金融機構創新產品和服務”。

8、公司針對《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》做了哪些落地工作？

為落實該通知，公司制定了《中國鐵塔股份有限公司新能源汽車動力蓄電池梯次利用重大示范工程實施方案》。該方案已于4月26日在工信部節能司組織的“新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案專家評議會”上順利匯報通過，目前已根據專家意見進行了修改并組織落地實施中。

9、工信部對京津冀三地協同推進梯次利用有什么指導意見？

京津冀地區作為我國新能源汽車保有量相對集中的區域，通過發揮三地優勢，共同開展試點工作，探索技術經濟性強、資源環境友好的動力蓄電池回收利用模式，解決好回收利用涉及的安全、環保、資源等問題，對于落實京津冀協同發展國家戰略、推動新能源汽車產業健康可持續發展、促進區域生態文明建設具有十分重要的意義。

三地協同推進廢舊動力蓄電池回收利用，一是要從思想和組織上高度重視，按照新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法要求，汽車生產企業要認真落實生產者責任延伸制度，建立內部管理機制，嚴格履行回收利用主體責任，其他企業也要在各環節履行好相應責任。二是京津冀三地主管部門要抓好頂層設計，加強協調溝通，做好統籌謀劃，建立合作機制。三是充分發揮企業主體和政府引導作用，加快建立回收利用體系，鼓勵梯次利用企業開拓創新，結合新能源汽車區域保有量實際情況適當控制拆解企業數量，同時嚴格控制后端濕法冶煉的規模和布點，合理布局相關產業。四是抓好試點工作，進一步完善京津冀試點實施方案，堅持高起點、嚴要求，打破地域界限，明確參與試點工作的重點企業和項目，充分體現區域合作，努力在全國范圍內起到示范帶動作用。五是加快建立溯源管理體系，實施新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，啟動溯源管理平臺上線。

10、公司在打造梯次電池回收利用產業合作方面做了哪些工作？

公司積極與電池廠、汽車廠、梯次利用和再生企業密切合作，在產品設計、研發、生產、應用、回收等全生命周期各環節，建立相關標準，提高產業效率。

2018年1月4日，公司牽頭在京召開“中國汽車動力電池產業創新聯盟回收利用分會成立大會暨動力電池梯次再生利用研討會”，工信部節能司高云虎司長和中國汽車工業協會董揚常務副會長到會致辭，鋰電池企業、電動汽車企業、運輸企業、再生回收企業及相關研究單位近200人與會。

會議確定了聯盟分會的工作章程，選舉了中國鐵塔股份有限公司高步文副總經理為分會理事長，比亞迪股份有限公司、中國五礦集團長沙礦冶研究院為副理事長單位。成員單位包括汽車制造、電池生產、公交運輸、再生利用以及相關科研機構等70多家單位。工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎、中國汽車工業協會常務副會長董揚出席會議。

以此次會議為基礎，中國鐵塔積極加強與產業鏈相關企業和研究機構合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

二、商務與流程部分

11、2018年公司梯次電池利用的主要原則是什么？

一是，要抓住機遇，統籌推進，把好事辦好；

二是，原則上從今年起，不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯次電池替代；

三是，由能源創新中心統一組織梯次電池貨源，根據需求銜接情況，統籌推進各省電池從新購到存量的替換工作。

12、梯次電池為何采取線下談判的采購模式？

目前，電動汽車廠家130余家、車型3000多種，梯次電池在可利用率、剩余容量、循環次數、產品規格、退役時間、退役批次等方面差異很大。而且，整個供應鏈還不成熟，供應商數量有限，貨源尚不穩定。因此，采取“線上公告，線下采購，線上管控”（Online-Offline-Online）的方式，根據廠家報名情況，分批次進行談判采購。

13、梯次電池的合同單價的單位是元/Wh，如何換算成元/Ah？

換算公式為Y=a*X，其中：a=3.2V，是梯次電池單體電芯的標準電壓；Y是梯次電池以元/Ah為單位的單價；X是梯次電池以元/Wh為單位的單價。舉例：某梯次電池的合同單價為0.68元/Wh，換算后為3.2*0.68=2.176元/Ah。

14、每組梯次電池的價格如何計算？

每組梯次電池包括16個單體電芯，每個電芯的標準電壓為3.2V，每組標準電壓為3.2v*16=51.2V,每組梯次電池價格=單價*51.2*標稱容量。舉例：某標稱容量為200Ah的梯次電池的不含稅的單價為0.68元/Wh，那么每組含稅價格為0.68*51.2*200*1.16=8077.31元。

15、5月1日起，增值稅稅率變動對梯次電池和與之相關的物流費用有何影響？

根據《財政部和稅務總局關于調整增值稅稅率的通知》（財稅[2018]32號）和《關于做好增值稅稅率調整有關工作的通知》（中國鐵塔[2018]63號）要求，自2018年5月1日起，梯次電池和與之相關的物流費用的增值稅稅率分別由之前的17%和11%，調整為16%和10%。

16、梯次電池價格如何按照新的增值稅稅率進行調整？

計算公式如下：梯次電池現含稅單價=梯次電池原含稅單價/1.17*1.16。其中，合同中所涉及的合同總價和預付款等相應金額也隨之進行調整，結算按新調整后的價格進行結算。

17、梯次電池的保修年限為幾年？

梯次磷酸鐵鋰電池的保修期為6年，梯次鈦酸鋰電池的保修期為8年，從到貨簽收之日起開始計算。

18、合同單價是否含物流費用？

合同價格不含物流費用，遇稅率調整時，以不含稅價款為基準，按照調整后的稅率執行。

19、梯次電池采取什么樣的付款方式？

為加快供貨，第一批簽訂的合同中條款約定，合同簽訂后由總部作為結算主體，向供應商支付30%預付款，到貨后再支付剩余的70%。后期梯次電池供貨量較為充足后，公司擬逐步將梯次電池采購納入電商平臺，通過目前電商平臺普遍使用的“線上采購、一點結算”體系進行結算。

20、梯次電池供貨是否有容量型號限制？

梯次電池供貨不限容量型號，按照Wh結算。

21、已簽署的梯次電池采購合同，其單價包含哪些內容？

包括電池、BMS、連接電纜和電池架（落地安裝）

22、梯次電池的過渡期到貨結算流程是什么？

電商平臺“線上采購、一點結算”結算模式實現前，梯次電池采用過渡方案，具體流程如下：

到貨確認：由地市分公司能源創新責任人依據到貨單在商城錄入訂單，確認到貨后推送地市倉儲系統《入庫通知單》，經倉管員確認實物入庫后，并將入庫信息反饋商城。

結算信息匯總：商城定期按廠家匯總各地市的到貨入庫信息，推送財務系統生成自動臺賬。報賬：總部能源中心依據通知供應商開具發票，收到發票后在財務系統發起報賬，并配合完成相關的業務稽核和財務稽核。

23、梯次電池的“線下采購、一點結算”流程是什么？

梯次電池的“線下采購、一點結算”預計8月份上線，具體以總部通知為準，上線后過渡期方案停用。具體流程如下：

到貨確認：由地市分公司能源創新責任人依據到貨單在商城錄入訂單，確認到貨后推送地市倉儲系統《入庫通知單》，經倉管員確認實物入庫后，并將入庫信息反饋商城。

稽核和結算匯總：在線商務平臺生成待結算單，地市分公司梯次電池責任人稽核待結算單。

發票開具和回傳。在線商務平臺定期通知供應商按地市開票，供應商回傳發票。地市公司稅務會計驗證發票信息，工程會計完成財務稽核。

報賬。在線商務平臺定期發起結算支付，經總部能源中心經辦人稽核、能源中心負責人審批、財務部負責人審批后支付。

24、梯次電池相關款項結算周期？

到貨款為合同簽訂后，對滿足付款條件的可隨時確認到貨發起結算。

25、各省是否可以對梯次電池提出保溫等要求？

可以。各省可根據本省實際情況，在總部統一商務談判的基礎上，要求梯次電池增加保溫等相關功能，并與相應梯次電池供應商簽訂增加相關要求或配置的商務合同。

26、總部是否會對梯次電池產品開展到貨抽檢工作？

能源創新中心會在二季度開始，開展梯次電池到貨抽檢工作，抽檢范圍將覆蓋所有發貨廠家和所有訂單，根據每個供應商發貨情況，隨機抽取檢測樣品。

27、梯次電池供應商分配的原則是什么？

（1）就近原則。考慮到距離因素，為提高效率，降低成本，對梯次電池供應商實行就近分配。

（2）歷史原則。考慮到之前試點時的合作經驗，將梯次電池供應商優先匹配至以前的合作省份。

（3）供求原則。根據供求匹配的原則，將供給大戶優先匹配至需求大的省份。

28、在線上管控未實現前，各省如何線下開展梯次利用工作？

根據《關于明確梯次電池線下業務流程的通知》（中國鐵塔[2018]61號）要求，具體如下：

（1）簽訂合同

總部統一與梯次電池廠家簽訂采購合同。

（2）通知備貨

地市公司通知梯次電池廠家按照采購訂單備貨，同時向梯次電池廠家、物流公司、地市公司發送發貨單。

（3）提貨運輸

物流公司依據發貨單去電池廠家提貨，現場清點貨物型號、數量，將電池運送到市公司指定倉庫。

（4）到貨

地市公司倉庫管理員現場驗貨收貨，庫管員簽署到貨單。

（5）辦理入庫

庫管員將電池辦理入庫。

（6）領用建設及維護改造

項目經理領用建設及維護改造。

29、如何實現梯次電池項目線上與線下流程的有效結合？

過渡方案上線前，各地市分公司在倉儲管理系統中，將每批次線下采購并實際到貨的梯次電池物資通過手工導入功能進行線上入庫，對應到項目領料出庫。

過渡方案上線后，各地市分公司在在線商務平臺依據訂單確認到貨，倉管員依據所收實物確認入庫；項目經理依據工程項目涉及需求實現領料出庫，實現線上與線下流程的有效結合。

30、線上入庫和領料出庫如何操作？

（1）各地市分公司需在PMS項目設計階段選擇梯次電池相關編碼并推送至商務平臺。

（2）各地市分公司根據每批次實際到貨的物資品牌、數量、規格等信息，手工填寫總部下發的導入模板并在倉儲管理系統導入功能中進行導入，以實現線下物資線上入庫。

（3）對應到具體項目編碼領用出庫。

31、為什么不直接由梯次電池供應商負責物流？

在前期的試運行中，由梯次電池供應商負責物流主要出現了兩類問題：一類是部分梯次電池供應商沒有能力提供物流運輸；另一類是在同意提供物流運輸的供應商之間物流價格差異比較大。所以，由專業的物流公司負責運輸成為了必然選擇。

32、梯次電池物流集中管理的出發點是什么？

為建立高效集約的物流保障體系，同時適應梯次電池由總部統一組織貨源的模式，梯次電池物流工作采用集中管理原則，由能源創新中心牽頭、相關部門配合。

33、梯次電池物流采取什么樣的實施方案？

由于時間相對緊急，為滿足省公司生產需求，先采取臨時過渡方案，然后再采取公開招標方式確定長期方案。

34、梯次電池物流采取什么樣的臨時過渡方案？

依據《關于下發中國鐵塔2018年度倉儲服務商入圍選聘結果的通知》（商合[2018]14號），邀請綜合排名前三的服務商（浙江中通、江蘇中博、中捷通信）進行報價。原則上每個省公司只能選取1家臨時梯次電池物流服務商。

鑒于梯次電池物流沒有成熟的價格標準可以借鑒，在過渡方案時，確保梯次電池物流的運保費價格（含稅價格）不高于目前商務平臺中鉛酸電池運保費平均價格。根據報價結果，浙江中通和江蘇中博入圍。

根據商務談判結果，并綜合考慮兩家物流服務商之前服務區域以及省公司意見和建議，過渡方案的服務區域劃分如下：

（1）浙江中通通信有限公司服務區域為華東、華中、華南、西南的16個省份，包括上海、浙江、廣東、安徽、湖北、湖南、福建、江西、貴州、云南、廣西、海南、四川、重慶、青海、西藏。

（2）江蘇中博通信有限公司服務區域為東北、華北、西北區域的15個省份，包括黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、河南、江蘇、山西、陜西、寧夏、甘肅、內蒙古、新疆。

35、梯次電池物流長期方案如何確定？

梯次電池物流的長期方案將通過公開招標方式和市場價格選擇梯次電池物流服務商，同時過渡方案作廢。

36、梯次電池物流的工作界面如何劃分？

物流服務商負責梯次電池至地市公司庫房全程的裝、運、卸流程。

各地市公司依據發貨通知提前做好庫房區域清理，不得另行收取如庫房資源占用、管理、裝卸等額外費用，如確需產生此類費用由各省市分公司自行承擔。

37、梯次電池物流的采購和合同執行主體如何確定？

梯次電池物流合同由總部統一談判、統一簽定。合同簽訂后，地市分公司作為合同執行和結算主體，物流服務商開具物流發票至地市分公司。

38、各省和地市公司針對梯次電池如何操作？

為便于開展梯次電池等能源創新類業務，請各省、地市公司指定能源創新負責人和公司分管領導，并上報能源創新中心。

39、公司關于鉛酸電池的政策是什么？

根據《關于停止鉛酸電池采購和置換的通知》（能源創新中心[2018]7號），商務合作平臺停止線上普通鉛酸電池以及磷酸鐵鋰電池相關產品編碼的使用。如有特殊場景仍有以上產品需求，報總部能源創新中心，總部相關部門會商批準后再另行采購。

對于報廢鉛酸電池，各省根據《中國鐵塔股份有限公司固定資產報廢處置管理辦法（試行）》（中國鐵塔[2016]128號），采取拍賣等公開方式及時進行處置，不再進行置換。

40、為確保公司梯次電池各項政策真正落地，能源創新中心主要做了哪些工作？

為進一步推動公司梯次電池的規范化運營，助推公司創新轉型，能源創新中心于5月份分別在東莞、長春、重慶、鄭州、福州舉辦了面向各省和地市公司建設、維護、商合等一線人員的梯次電池培訓。31省共計1000余人次參加了此次培訓，其中90%以上是各地市分公司一線操作人員。

此次培訓是公司梯次電池供貨、建設、維護等環節逐步進入常態化階段、主要針對一線人員進行的現場演示和實操化培訓，目的是推動梯次電池商務流程的貫通和建設維護的真正落地。培訓內容涉及梯次電池供貨及商務、財務結算、線下線上流程、產品技術規范、建設維護要點等各個環節；同時，每家梯次電池供應商都分別講解了梯次電池施工安裝、維護使用步驟和注意事項、日常巡檢檢測、判斷檢查要點等，并進行了現場的產品和實操演示。

學員們普遍反映此次培訓涵蓋面廣、知識量大、實操性強，通過培訓，提高了自身的專業化水平，對一線工作幫助非常大。

三、產品與技術部分

41、梯次電池相對于傳統鉛酸電池的優勢？

（1）梯次利用動力鋰電池使用自放電率低、循環次數多，梯次利用的電池后理論上仍能夠剩余6年的實際壽命，有400次以上的深度循環次數，較傳統鉛酸電池的5年使用壽命、100次左右的深度循環次數有大幅的提高。

（2）耐高溫能力強，鋰電池可滿足-5～45℃的使用環境，目前通信基站常用的鉛酸電池溫度上限僅為30℃。

（3）放電特性好，可大電流放電。

（4）自放電效率低，可減少電池長時間浮充損耗的電能。

（5）占地小、重量輕、運輸成本低，梯次電池重量和體積為同容量鉛酸電池的1/2-2/3。

42、梯次電池組的容量劃分？

提供額定容量宜以10Ah分檔劃分規格，即容量可為（不限于）10、20、30、40、50、60、70、80、90、100、110、120、130、130、140、150、160、170、180、190、200、300Ah的梯次鋰電池組。

43、磷酸鐵鋰梯次電池標稱容量如何定義？

指設計與制造電池時電池廠商規定或保證電池在一定放電條件下，應該放出最低限度的電量。用3h率放電電流I3，電池容量單位為安時(Ah)。

44、梯次電池組成要求？

電池組內的所有電池應由同一廠家生產的化學成分相同、類型相同、結構相同、規格尺寸相同的電芯單體組成產品；

所使用的梯次磷酸鐵鋰電池的電芯單只容量需達到電池初始標稱容量的70%以上，所使用的梯次鈦酸鋰電池的電芯單只容量需達到電池初始標稱容量的75%以上；

磷酸鐵鋰電池組應采用16只3.2V電池單體串聯的方式組成，鈦酸鋰電芯電池組應采用22只不低于2.3V電池單體串聯的方式組成。

45、梯次電池組的標稱電壓？

磷酸鐵鋰電池組標稱電壓為51.2V，暫定鈦酸鋰電芯電池組標稱電壓為50.6V。

46、磷酸鐵鋰梯次電池充電限流管理功能有何要求？

充電電流范圍：≤3.3I3（10I10）（充電限流情況除外），充電電流默認值為0.33I3（1.0I10）～0.67I3（2.0I10）；梯次電池應具有自主限流充電功能，保證工作范圍內的電壓輸入時，電池組能夠正常充電。

47、梯次電池的儲運和工作溫度范圍？

正常工作溫度范圍：磷酸鐵鋰-5℃～45℃，鈦酸鋰-30℃～55℃；

儲運溫度范圍：磷酸鐵鋰-10℃～50℃，鈦酸鋰-20℃～50℃。

注：-5℃以下應采取保溫措施。

48、梯次電池組的外觀要求如何規定？

電池組表面應清潔，無明顯變形，無機械損傷，接口觸點無銹蝕；

電池組表面應有必需的產品標識，且標識清楚；

電池組的正、負極端子及極性應有明顯標記，并保證正、負極之間留有足夠的操作安全間距；

接線方式應為前出線方式，接線柱或端子的載流量應滿足6組同規格電池的并聯要求，便于連接和緊固；

電池組的電源接口、通訊（或告警）接口應有明確標識，且同一功能接口類型應統一一致。

49、梯次電池標識及顯示信息如何規定？

總部要求廠家應在電池組外殼上顯著位置標識如下信息：

其中允許將執行標準編號、廠址、郵編和聯系電話標識印刷在包裝或使用說明書中。

此外，2018年2月后，應按國家《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T34014-2017）和《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》（中機函[2018]73號）的相關要求，各梯次生產企業的電池電子標簽應按要求向有關部門申請，并在梯次每只電芯上進行打印。

50、梯次電池的箱和架如何規定？

容量在50Ah及以下的梯次電池組，應采用一個19英寸嵌入式箱式插框方式成組；容量大于50Ah、但小于100Ah的梯次電池組，可采用8只電池為一個插框、雙19英寸嵌入式箱式插框方式組成，以便于搬運。規格要求參見下表：

注：1U=44.45mm

19英寸嵌入式箱式插框宜滿足嵌入式或掛墻兩種安裝方式；

容量在100Ah及以上的電池組宜采用落地架式單體安裝方式，規格尺寸應小于同等容量鉛酸電池安裝空間體積。

梯次鋰電池組的19英寸標準嵌入式箱式插框的容器外殼、安裝架或安裝箱應為金屬材質，且結構上便于搬運。

51、鈦酸鋰梯次電池組的容量如何核定？

指設計與制造電池時電池廠商規定或保證電池在一定放電條件下，應該放出最低限度的電量。用5h率放電電流I5，電池容量單位為Ah。

52、梯次電池組的容量保存率如何核定？

在環境溫度為25℃±5℃的條件下將電池組在有BMS的條件下靜置28天后進行3h率放電容量試驗，放電至電池終止電壓43.2V，得到電池組靜置28天后的容量Ce′。容量保存率應不低于95%，且電池組內各電池單體之間容量的最大值、最小值的差值和平均值的比，應不大于5%。

53、梯次電池組的壽命如何核定？

設計壽命

在環境溫度25℃±2℃的條件下，磷酸鐵鋰電池組在線狀況下的壽命應≥6年，鈦酸鋰電池組在線狀況下的壽命應＞8年。

54、梯次電池的抗過充電是否合格如何核定？

單體電池充滿電后，在無BMS時，將電池放置于通風廚中，將恒流恒壓源電壓設定為2倍標稱電壓，以2C3A電流給電池充電，試驗過程中用具有連續記錄功能的點溫計監測電池溫度變化，當電池溫度達到穩態或降至環境溫度時結束試驗。電池應不起火、不爆炸。

55、梯次電池的抗深度放電是否合格如何核定？

磷酸鐵鋰單體電池充滿電后，在無BMS時，以0.1C3電流放電至0.1V，用40Ω電阻短接24h，再用均充電壓3.6V限流0.1C3A充電48h，構成一個循環，連續進行五次循環后，以0.1C3電流放電至單體電池終止電壓2.7V。電池應不起火、不爆炸，其容量不低于實測基準容量的98%。

鈦酸鋰單體電池充滿電后，在無BMS時，以0.1C3電流放電至0.1V，用40Ω電阻短接24h，再用均充電壓2.65V限流0.1C3A充電48h，構成一個循環，連續進行五次循環后，以0.1C3電流放電至單體電池終止電壓1.96V。電池應不起火、不爆炸，其容量不低于實測基準容量的98%。

56、梯次電池組的抗恒定濕熱是否合格如何核定？

電池組充滿電后，在有BMS時，將其放入60℃±2℃、相對濕度為90%～95%的恒溫恒濕箱中靜置12h后，再將其取出在環境溫度25℃±2℃的條件下靜置2h，目測其外觀，再以1.0C3A電流放電至終止電壓43.2V。電池組外觀應無明顯變形、銹蝕、冒煙或爆炸，其容量應不低于實測基準容量的90%。

57、梯次電池組的抗振動是否合格如何核定？

電池組充滿電后，在有BMS時，進行X、Y、Z三個方向的振動試驗，從10Hz～55Hz循環掃頻振動90min～100min，掃頻速率為1oct/min，位移幅值（單振幅）為0.8mm，電池組外觀應無明顯損傷、漏液、冒煙或爆炸，并能正常工作。

58、梯次電池組的絕緣電阻是否合格如何核定？

電池組正、負極接口分別對電池組金屬外殼的絕緣電阻不小于2MΩ。

59、梯次電池組的抗電強度是否合格如何核定？

電池組正、負極接口分別對電池組金屬外殼能夠承受50Hz、有效值為500V的交流電壓（漏電流≤10mA）或710V的直流電壓1min，應無擊穿、無飛弧現象。

60、梯次電池的充電電壓耐受是否合格如何核定？

完成容量試驗且達到標稱值的磷酸鐵鋰單體電池，以4.2V恒壓、0.1C3A限流進行充電24h，并以0.55C3A電流放電至單體電池終止電壓2.7V。電池應不漏液、冒煙、起火或爆炸，以0.55C3（A）放電電流放電，其容量應不小于實測基準容量的92%。

完成容量試驗且達到標稱值的鈦酸鋰單體電池，以2.65V恒壓、0.1C3A限流進行充電24h，并以0.55C3A電流放電至單體電池終止電壓1.96V。電池應不漏液、冒煙、起火或爆炸，以0.55C3（A）放電電流放電，其容量應不小于實測基準容量的92%。

61、梯次電池的抗重物沖擊是否合格如何核定？

單體電池放置于沖擊臺上并固定在夾具中（電池單體最大的面應與臺面垂直），將10kg重錘自1.0m高度自由落下。電池應不起火、不爆炸。

62、梯次電池的抗熱沖擊是否合格如何核定？

單體電池放置于高溫箱中，調節高溫箱溫度以（5℃±2℃）/min上升至130℃±2℃，保持30min。電池應不起火、不爆炸。

63、梯次電池的高溫存儲是否合格如何核定？

無BMS時，將充滿電的單體電池放入85℃±2℃的高溫箱中保持48h。電池應不漏液、冒煙、起火或爆炸。

64、梯次電池的抗短路是否合格如何核定？

無BMS時，將接有熱電偶的充滿電的電池單體置于通風櫥中，將電池的正負極用0.1Ω電阻器短路，試驗過程中用具有連續記錄功能的點溫計監測電池溫度變化，當溫度下降到低于峰值10℃時結束試驗。電池應不起火、不爆炸。

65、梯次電池的抗穿刺是否合格如何核定？

單體電池充滿電后，在無BMS時將直徑3mm的鎢鋼針、以20mm/s的速度，沿徑向刺穿電池組中的任一電池。電池應不起火、不爆炸。

66、梯次電池的抗擠壓是否合格如何核定？

在無BMS的條件下，單體電池充滿電后，電池兩個最大面積的表面之間進行壓縮，壓縮力通過一個直徑為32mm的液壓活塞施加，壓縮持續進行直至壓力達到17.2MPa，施加的壓力為13kN，當達到最大壓力后泄壓。電池應不起火、不爆炸。

67、梯次電池的抗低壓是否合格如何核定？

充滿電的單體電池放置于真空箱室，抽真空至11.6kPa或更低，在25±2℃的環境溫度下保持360min。電池應不漏液、冒煙、起火或爆炸。

68、梯次電池組的抗碰撞是否合格如何核定？

電池組充滿電后，在有BMS時承受x、y、z三個方向的碰撞試驗。初始3ms內平均加速度應不小于75g，峰值加速度在125g～175g之間，碰撞次數為1000次±10次。電池組外觀應無明顯損傷、漏液、冒煙或爆炸，并能正常工作。

69、什么是電池管理系統（BMS）？

電池管理系統主要用于對蓄電池充電過程和放電過程進行管理，提高蓄電池使用壽命，并為用戶提供相關信息的電路系統總稱，一般由監測、保護電路、電氣通訊接口、熱管理等組成，用BMS表示。

70、梯次電池組的BMS的常規要求是什么？

BMS外觀應符合以下要求：

（1）BMS布局合理、質量可靠，無明顯變形，無機械損傷；

（2）BMS導線線徑、載流量滿足充放電和均衡的要求；

（3）與BMS有關的通訊接口、告警指示、狀態指示應有明確標識；

（4）BMS電路板應進行三防（防潮濕、防霉變、防鹽霧）處理，工作溫度應與電池可工作溫度保持一致。

單體節數管理范圍：BMS系統應能管理16只磷酸鐵鋰單體電池或22只鈦酸鋰單體電池。

工作電壓：BMS的額定工作電壓為直流48V，工作范圍為36V～60V。

71、梯次電池組的BMS休眠功能是如何規定的？

運輸、貯存或離線狀態下，鋰電池組BMS應處于徹底斷開狀態；

鋰電池組的BMS系統應具備手動啟動和手動徹底斷開的功能；

當鋰電池組由在線狀態（即電池組輸出端正負極、通信接口與外界連通的狀態）轉入離線狀態（即電池組輸出端正負極、通信接口與外界斷開的狀態）時，BMS應具有甄別功能，根據電力及電池組狀況自動進入休眠，休眠延遲時間宜在1min～0.5h可調；

當鋰電池組由離線狀態（即電池組輸出端正負極、通信接口與外界斷開的狀態）轉入在線狀態（即電池組輸出端正負極、通信接口與外界連通的狀態）時，BMS應能判別并自動激活，且根據電力及電池組狀況調整工作狀態。

72、梯次電池組的BMS加熱功能是如何規定的？

當磷酸鐵鋰電池組用于-5℃及以下的場景時，應配置直流電加熱裝置（電加熱功率不小于100W）。電池組應有專門的散熱設計，以保證加熱均勻使得設備正常工作。

73、梯次電池組的BMS應具備哪些保護功能？

（1）充電限流保護

（2）充電總電壓高保護

（3）充電單體電壓高保護

（4）放電總電壓低保護

（5）放電單體電壓低保護

（6）放電過流保護

（7）電池高溫保護

（8）電池低溫保護

（9）BMS電路板充放電溫升保護

（10）失效保護

（11）輸出短路保護等

74、梯次電池組的BMS的信息精度及接口協議要求？

BMS應能測量鋰電池蓄電池組的充/放電狀況、單體電壓、總電壓、電流、電池組工作環境溫度、容量、告警信息等各種參數值，且與電池組實際的參數值之間的誤差應符合下表的要求。

協議：通信協議應符合通信行業YD/T1363的相關要求；

接口：北向上傳通信接口應采用RS485口，信息傳輸方式為異步方式，起始位1位，數據位8位，停止位1位，無校驗位，數據傳輸速率為9.6kbit/s。

四、建設與維護部分

75、梯次電池備電工況容量配置標準是什么？

Q=K×a×(P1×T1+P2×T2)/51.2，式中：

Q—電池容量（Ah）；

K—安全系數，取1.25；

P1—一次下電側通信設備工作實際功率（W）；

P2—二次下電側通信設備工作實際功率（W）；

T1—一次下電側設備備電總時長（h），T1不應小于等于1小時；

T2—二次下電側設備備電總時長（h）；

a—溫度調整系數，寒冷、寒溫I、寒溫II地區取1.25；其余地區取1.0。

76、梯次電池儲能工況容量配置標準是什么？

Q=K×a×(P1×T1+P2×T2+(P1+P2)*T3)/51.2，式中：

Q—電池容量（Ah）；

K—安全系數，取1.25；

P1—一次下電側通信設備工作實際功率（W）；

P2—二次下電側通信設備工作實際功率（W）；

T1—一次下電側設備備電總時長（h）；

T2—二次下電側設備備電總時長（h）；

T3-削峰填谷時長（h）

a—溫度調整系數，寒冷、寒溫I、寒溫II地區取1.25；其余地區取1.0。

77、梯次電池組數配置要求是什么？

梯次電池單站配置組數n（BMS數量）根據實際需求配置，大于等于2組時，為提高備電系統可靠性，應配置在開關電源的不同電池分路上。應保證其中1組梯次電池（BMS）保護后，總放電電流小于3*（n-1）*I3（A）。

注：I3為梯次電池3小時率放電電流。

78、梯次電池安裝要求是什么？

拉遠站型應根據現場情況，采用入柜、掛桿或壁掛安裝方式；

機柜站型應根據現場情況，采用入柜安裝方式；

機房站型應根據現場情況，宜選用落地架式或落地箱式梯次電池。

79、梯次電池如何選型？

同一站點內應優先選用同初始標稱容量（梯次電池初始標稱容量）、同標稱容量（梯次電池標稱容量）、同廠家、同規格的梯次電池。

確有不同容量、不同廠家梯次電池混用需求的，可采用電池共用管理器。

80、梯次電池電纜如何配置？

開關電源每個電池分路至電池間電纜應按照承載全部備電負載進行設計，未采用匯流排方式進行多組電池并聯的場景，各組電池間并聯電纜線徑應與電池電纜線徑相同。

81、梯次電池組實時監控功能中遙測量有哪些？

電池組/電池電壓、荷電狀態（SOC）、電池組充電/放電電流、循環次數（放電超過標稱容量80%為1次循環）；環境溫度/電池組溫度、電池組內阻（可選）、歷史數據查詢、故障日志查詢等。

82、梯次電池組實時監控功能中遙信量有哪些？

電池組的充電/放電狀態、電池組過充/過流告警、電池組放電欠壓/過流告警、單體充電過壓告警（可選）、單體放電欠壓告警（可選）、電池組極性反接告警、環境/電池組/PCBA板高溫告警（可選）、環境低溫告警、電池組容量過低告警、電池組溫度/電壓/電流傳感器失效告警、單體失效告警（可選）、電池組失效告警（可選）等。

83、梯次電池組實時監控功能中遙控量有哪些？

告警聲音開/關、智能間歇充電方式、限流充電方式、充電開啟/關閉、放電開始/停止等。

84、梯次電池組實時監控功能中遙調量有哪些？

BMS各種檢測項目的功能狀態及參數設置范圍包括但不限于表中的內容。

85、梯次電池儲存要求是什么？

梯次電池外接端子應處于絕緣防護狀態；儲存期超過3個月的電池應進行補充電，以0.2C3充電至SOC（容量）達到50%；梯次電池應存放在干燥、清潔、通風，無腐蝕氣體的環境中，要遠離火源，避免暴曬；梯次電池不要在超過60度的高溫下長期儲存或放置，否則會引起功能衰退、壽命減小。

86、梯次電池搬運要求是什么？

蓄電池在運輸及搬運過程中，應注意輕拿輕放，避免設備受劇烈震動；禁止倒置、翻滾、摔、撞電池，避免破壞電池的外觀；梯次電池應避免暴曬、雨淋，禁止淹入水中；梯次電池搬運過程中嚴禁出現正負極短路的情況。

87、梯次電池安裝人員要求有哪些？

梯次電池安裝人員應持有在有效期內的低壓電工作業操作證或低壓電工作業許可證。

88、梯次電池安裝工具及儀器儀表要求有哪些？

一般常用工具：螺絲刀、鉗子、扳手、套筒、斷線鉗、壓線鉗、沖擊鉆等。

計量器具：數字萬用表、直流數字鉗形表等。

材料：絕緣膠帶、膨脹螺栓、螺栓、導線、絕緣防滑手套等。

調試工具：筆記本電腦、網線、USB/RS232（RS485）串口轉換器等。

89、梯次電池安裝注意事項有哪些？

（1）嚴禁擠壓、踩踏電池組，做到輕拿輕放。

（2）安裝過程中，注意警示標記嚴格按照要求進行操作。

（3）安裝施工時，不應佩帶手表、戒指或類似金屬物體。

（4）安裝施工時，應使用絕緣的工具、穿戴橡膠鞋和手套；不能將金屬工具或類似的金屬零件放在電池上。

（5）梯次電池連接時，注意區分正負極。

（6）梯次電池清潔時，應使用干燥的物品進行擦拭。

（7）禁止使用工具的尖銳部件接觸到電池箱表面，劃傷或損壞電池箱。

（8）禁止私自拆解電池箱。

（9）19英寸嵌入式梯次電池在標準機柜安裝應將電池組安裝配套掛耳固定在標準機柜內，電池箱下方增加托盤保護，并考慮機柜承重。

（10）壁掛箱安裝方式安裝前確保墻體符合壁掛要求，并根據設計方案位置，安裝鋰電池專用壁掛箱。

（11）采用落地架式或落地箱式安裝方式時，應考慮機房承重，并配置底部托架考慮機房漏水情況下的安全防護。

90、梯次電池安裝步驟是什么？

（1）安裝梯次電池前，先用萬用表測量電池電壓，梯次電池出廠電壓應在48.0V～53.5V之間，確保各組梯次電池電壓差在0.01V之內。

（2）梯次電池接線前應確認電池正、負極，嚴禁出現正、負極端子、連接電纜接反的情況。

（3）梯次電池連接過程中，應戴好防護手套，使用金屬工具時，應將金屬工具進行絕緣包裹，絕對避免金屬工具兩端同時接觸到電池正、負端子造成電池短路。

（4）梯次電池與開關電源上電前，應確認開關電源、梯次電池已正確接地，并再次檢查電池連接極性和總電壓是否正確，并緊固好連接線。

（5）梯次電池并入開關電源前，應調整開關電源母線電壓與梯次電池電壓一致，避免電池熔斷器插入過程中出現過流、拉弧等危險情況。

91、梯次電池均、浮充電壓如何設置？

浮充電壓設置為54.4V-55.2V，具體根據電池廠家要求電池參數設置。

均充電壓設置為關閉均充或與浮充電壓一致。

92、梯次電池驗收時現場檢查內容有哪些？

（1）梯次電池模塊外觀無變形、破損、鼓脹、漏液等情況出現。

（2）接地線正確安裝，正、負連接線極性安裝正確、標識布置正確且牢固、端子力矩符合要求。

（3）對照設計圖紙，檢查電纜線徑配置。

（4）BMS工作正常，無告警等異常情況出現。

（5）電池共用管理器是否工作正常。（如配置電池共用管理器）

（6）使用萬用表檢查開關電源浮充電壓是否滿足梯次電池要求。

（7）使用萬用表檢查各組梯次電池浮充電壓是否滿足要求。（如配置電池共用管理器）

（8）檢查開關電源容量配置、充電設置、下電保護配置與梯次電池要求一致。

（9）檢查電池共用管理器中各組電池的容量配置、均浮充設置、下電保護配置與梯次電池要求一致。（如配置電池共用管理器）

（10）手動調低開關電源浮充電壓略高于一次下電電壓0.2V，進行放電測試，一次下電備電時長應滿足設計要求。

（11）梯次電池的安裝符合要求，電池的架子安裝是否牢固、機柜內是否固定好、壁掛的是否固定牢固等。

93、梯次電池驗收時運維監控系統檢查內容是什么？

手動調低開關電源浮充電壓略高于一次下電電壓0.2V，進行放電測試，登陸運維監控系統查看梯次電池數據采集、上報情況是否與現場一致。

94、梯次電池安裝前檢查內容是什么？

安裝前應拆箱檢查配件數量和電池外觀，電池組表面應清潔，無明顯變形，無機械損傷，接口觸點無銹蝕；電池組表面應有必需的產品標識且標識清楚；電池組的正、負極端子及極性應有明顯標記，通訊（或告警）接口應有明確標識；打開包裝，發現設備外觀已損壞，請勿擅自拆機，請聯系供應商。

95、梯次電池維護月度檢查內容有哪些？

(1)檢查電池各單體電池電壓、容量是否正常；

(2)檢查電池及環境溫度是否正常；

(3)檢查BMS電池各項功能是否正常。

96、梯次電池維護季度檢查內容有哪些?

(1)現場清潔設備，對散熱通道進行清潔，保證無積塵。

(2)現場檢查告警性能。

(3)檢查接線是否良好。

(4)檢查開關、接觸器件是否可靠接觸。

(5)檢查BMS工作狀態是否正常。

(6)現場檢查電池組浮充電壓是否正常、開關電源各項參數設置是否正常。

(7)調低浮充電壓，檢查電池組是否能正常放電，并讀取放電狀態數據，負載電流大小。

(8)恢復浮充電壓，檢查電池組能否正常充電，并讀取充電狀態數據，充電電流大小，緊固各接線端子。

97、鈦酸鋰和鉛酸電池可否直接并聯使用？

鈦酸鋰和鉛酸電池內阻不同，需通過合路器并聯使用，不可直接并聯。

98、梯次電池運維監控系統如何接入？

（1）梯次電池智能接口接入FSU

梯次電池必須采用RS485智能接口接入運維監控系統FSU，不再進行蓄電池總電壓監控。

（2）FSU配置指導

使用筆記本電腦、網線接入FSU。

打開FSU廠家底端調測軟件進行FSU配置，隨后依次填寫端口、設備名稱、設備編碼、地址，并選擇對應協議進行配置上傳。

配置完成后進行相關檢查，確認是否配置成功。

（3）運維監控系統配置指導

點擊“電池全生命周期管理”的“梯次利用電池”模塊生產“梯次電池利用編碼”。

在彈出框中如實錄入機房、生產廠家、規格型號信息、類型選擇，錄完后點擊保存。

檢查運維系統鐵鋰電池數據是否能實時采集上報，若采集上報正常則梯次電池接入監控工作完成。

99、梯次電池輸出短路保護功能有何要求？

梯次電池輸出端正負極發生直接短路，應瞬間切斷電路并告警，BMS和電芯應不損壞（包括不打火、變形、漏液、冒煙、起火或爆炸）；故障排除后，應能手動或自動恢復工作。

100、梯次電池如何報廢處理？

退網的梯次電池不得進行丟棄，須退庫后統一交由具備動力鋰電池報廢處理能力的回收企業進行再生利用。一、政策與法規部分

1、國家開展梯次電池利用的背景是什么？

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，截至2017年底，新能源汽車累計產量超過180萬輛，動力蓄電池累計裝配量超過85GWh。據預測，2020年電池報廢量將達約20萬噸（24.6GWh）。

大量退役電池如處置不當，既給社會帶來環境和安全隱患，也會造成資源浪費，同時制約新能源汽車產業健康可持續發展。黨中央、國務院高度重視新能源汽車動力蓄電池回收利用，國務院召開專題會議進行研究部署。

推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，不僅有利于保護環境和社會安全，而且能有效提高資源循環利用水平，促進我國新能源汽車產業健康發展；對于加快綠色發展、建設生態文明和美麗中國具有重要意義。

2、公司前期梯次利用試點的結果如何？

自2015年10月以來，公司陸續在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南等12省市3000多個基站開展退役動力電池替換現有的鉛酸蓄電池的試驗，在備電、削峰填谷、微電網等不同工況條件下應用了梯次利用電池，試驗站點運行取得了良好效果，充分驗證了梯次利用電池應用于通信基站領域的技術及經濟可行性。不僅能確保通信服務質量，更有利于集中管控，防止流失和污染。

3、公司開展梯次利用有何優勢？

我公司機構分布廣泛、基站和電池數量龐大，在梯次應用市場、動環監控網絡、物流體系等方面具有天然優勢：

（1）公司規模

公司在全國范圍內設31個省級分公司，383個地市級分公司，有通信信號的地方就有通信基站。

（2）基站數量

公司在全國190萬鐵塔站址資源，點多面廣，機房基站占49.5%約合97.5萬座，一體化機柜基站占37.5%，約合73.8萬座。

（3）監控網絡

公司已建成全國最大的無線物聯網，對190萬鐵塔、1600萬傳感設備進行實時監控調度。公司已啟動建設梯次電池全生命周期管理平臺，從而實現對梯次電池的溯源、監控和回收交易管理，保障梯次利用電池的運行安全性。

（4）物流體系

公司擁有遍布全國的7萬人的維護隊伍和5萬輛專業車輛，完全可實現對梯次電池的加工、運輸、安裝和維護等專業化工作。

4、國家層面出臺了哪些針對梯次利用的政策？

2018年以來，國家部委層面主要出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。以上政策由工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、能源局等七部局聯合發布，中國鐵塔公司均深度參與了上述兩個政策的出臺。

5、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》主要內容是什么？

該辦法主要包括六個方面的內容，具體如下：

（1）確立生產者責任延伸制度。明確了汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體，梯次利用企業作為梯次利用產品生產者，要承擔其產生的廢舊動力蓄電池的回收責任，確保規范移交和處置。

（2）開展動力蓄電池全生命周期管理。針對動力蓄電池設計、生產、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產業鏈上下游各環節，明確相關企業履行動力蓄電池回收利用相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置，構建閉環管理體系。

（3）建立動力蓄電池溯源信息系統。以電池編碼為信息載體，構建“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。

（4）推動市場機制和回收利用模式創新。重視發揮企業的主導作用，鼓勵企業探索新型商業模式，引導產學研協作，以市場化應用為導向，開展動力蓄電池回收利用模式創新。

（5）實現資源綜合利用效益最大化。鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。

（6）明確監督管理措施。建立梯次利用電池產品管理制度和信息共享機制，形成合力。

6、為落實《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要開展哪些工作？

一是建立回收利用體系。推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公布回收服務網點信息，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。引導汽車生產、電池生產、綜合利用等企業加強合作，通過多種形式形成跨行業聯合共同體，建立有效的市場化機制。

二是實施溯源管理。對動力蓄電池進行統一編碼，并開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測，建立健全監管制度。

三是完善標準體系。加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動發布一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規范等國標，并支持開展行業、地方和團體相關標準制定。

四是抓好試點示范。支持有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示范。通過試點示范，發現問題，尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。

五是營造發展環境。加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支持政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。

7、《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》主要內容是什么？

該通知的總體要求是，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進示范項目、一批標桿企業、一批關鍵技術、一批技術標準。

主要內容是落實生產者責任延伸制度，構建回收利用體系；探索多樣化商業模式，推動梯次利用的規模化和智能化；推動先進技術的創新與應用，建立完善的政策激勵機制。

尤其重要的是，該通知四次提及中國鐵塔，明確表示支持中國鐵塔開展動力電池梯次利用工作：

一是在試點范圍方面，“支持中國鐵塔公司等企業結合各地區試點工作，充分發揮企業自身優勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設”；

二是在方案編制環節，要求“中國鐵塔公司等結合本企業特點和目標，自行編制示范工程實施方案，報工業和信息化部”；

三是在總結評估環節，要求“中國鐵塔公司等企業對示范工程實施情況進行總結，并報工業和信息化部”；

四是在政策扶植方面，“支持中國鐵塔公司等優勢企業聯合設立產業基金，加強政府、企業和金融機構的對接，引導金融機構創新產品和服務”。

8、公司針對《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》做了哪些落地工作？

為落實該通知，公司制定了《中國鐵塔股份有限公司新能源汽車動力蓄電池梯次利用重大示范工程實施方案》。該方案已于4月26日在工信部節能司組織的“新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案專家評議會”上順利匯報通過，目前已根據專家意見進行了修改并組織落地實施中。

9、工信部對京津冀三地協同推進梯次利用有什么指導意見？

京津冀地區作為我國新能源汽車保有量相對集中的區域，通過發揮三地優勢，共同開展試點工作，探索技術經濟性強、資源環境友好的動力蓄電池回收利用模式，解決好回收利用涉及的安全、環保、資源等問題，對于落實京津冀協同發展國家戰略、推動新能源汽車產業健康可持續發展、促進區域生態文明建設具有十分重要的意義。

三地協同推進廢舊動力蓄電池回收利用，一是要從思想和組織上高度重視，按照新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法要求，汽車生產企業要認真落實生產者責任延伸制度，建立內部管理機制，嚴格履行回收利用主體責任，其他企業也要在各環節履行好相應責任。二是京津冀三地主管部門要抓好頂層設計，加強協調溝通，做好統籌謀劃，建立合作機制。三是充分發揮企業主體和政府引導作用，加快建立回收利用體系，鼓勵梯次利用企業開拓創新，結合新能源汽車區域保有量實際情況適當控制拆解企業數量，同時嚴格控制后端濕法冶煉的規模和布點，合理布局相關產業。四是抓好試點工作，進一步完善京津冀試點實施方案，堅持高起點、嚴要求，打破地域界限，明確參與試點工作的重點企業和項目，充分體現區域合作，努力在全國范圍內起到示范帶動作用。五是加快建立溯源管理體系，實施新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，啟動溯源管理平臺上線。

10、公司在打造梯次電池回收利用產業合作方面做了哪些工作？

公司積極與電池廠、汽車廠、梯次利用和再生企業密切合作，在產品設計、研發、生產、應用、回收等全生命周期各環節，建立相關標準，提高產業效率。

2018年1月4日，公司牽頭在京召開“中國汽車動力電池產業創新聯盟回收利用分會成立大會暨動力電池梯次再生利用研討會”，工信部節能司高云虎司長和中國汽車工業協會董揚常務副會長到會致辭，鋰電池企業、電動汽車企業、運輸企業、再生回收企業及相關研究單位近200人與會。

會議確定了聯盟分會的工作章程，選舉了中國鐵塔股份有限公司高步文副總經理為分會理事長，比亞迪股份有限公司、中國五礦集團長沙礦冶研究院為副理事長單位。成員單位包括汽車制造、電池生產、公交運輸、再生利用以及相關科研機構等70多家單位。工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎、中國汽車工業協會常務副會長董揚出席會議。

以此次會議為基礎，中國鐵塔積極加強與產業鏈相關企業和研究機構合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

二、商務與流程部分

11、2018年公司梯次電池利用的主要原則是什么？

一是，要抓住機遇，統籌推進，把好事辦好；

二是，原則上從今年起，不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯次電池替代；

三是，由能源創新中心統一組織梯次電池貨源，根據需求銜接情況，統籌推進各省電池從新購到存量的替換工作。

12、梯次電池為何采取線下談判的采購模式？

目前，電動汽車廠家130余家、車型3000多種，梯次電池在可利用率、剩余容量、循環次數、產品規格、退役時間、退役批次等方面差異很大。而且，整個供應鏈還不成熟，供應商數量有限，貨源尚不穩定。因此，采取“線上公告，線下采購，線上管控”（Online-Offline-Online）的方式，根據廠家報名情況，分批次進行談判采購。

13、梯次電池的合同單價的單位是元/Wh，如何換算成元/Ah？

換算公式為Y=a*X，其中：a=3.2V，是梯次電池單體電芯的標準電壓；Y是梯次電池以元/Ah為單位的單價；X是梯次電池以元/Wh為單位的單價。舉例：某梯次電池的合同單價為0.68元/Wh，換算后為3.2*0.68=2.176元/Ah。

14、每組梯次電池的價格如何計算？

每組梯次電池包括16個單體電芯，每個電芯的標準電壓為3.2V，每組標準電壓為3.2v*16=51.2V,每組梯次電池價格=單價*51.2*標稱容量。舉例：某標稱容量為200Ah的梯次電池的不含稅的單價為0.68元/Wh，那么每組含稅價格為0.68*51.2*200*1.16=8077.31元。

15、5月1日起，增值稅稅率變動對梯次電池和與之相關的物流費用有何影響？

根據《財政部和稅務總局關于調整增值稅稅率的通知》（財稅[2018]32號）和《關于做好增值稅稅率調整有關工作的通知》（中國鐵塔[2018]63號）要求，自2018年5月1日起，梯次電池和與之相關的物流費用的增值稅稅率分別由之前的17%和11%，調整為16%和10%。

16、梯次