新能源汽車市場"漲"聲一片

其電池原材料碳酸鋰價格

一年內上升10倍

如今鋰電行業發展如火如荼

不少龍頭公司格外青睞四川

扎堆在四川布局

除了本就扎根四川的天齊鋰業，CATL全資子公司四川時代新能源資源有限公司也是其中的典型代表。2019年十月份，四川時代在宜賓成立，總投資超500億元，將成為"全球首家電池零碳廠"，助力宜賓建成專家級的動力鋰電池生產基地。

此外，四川還吸引了盛新鋰能、融捷股份等多家鋰電產業鏈公司。圍繞頭部公司形成的新一輪鋰電產業鏈區域集群效應正在四川加速成型。

這些鋰電行業的"弄潮兒"為何紛紛選中了四川？

1、"白色石油"——

曾經，碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽資源被稱為"工業味精"，僅在制作陶瓷、玻璃等制品時少量添加。

現在，隨著新能源汽車的普及，加之電化學儲能和3C產品等領域的強力支撐，鋰鹽資源的應用范圍不斷拓寬、用量劇增，已成為繼石油和稀土之后的又一"王者資源"，被稱之為"白色石油"。尤其是在全球碳中和背景下，鋰資源爭奪已上升為各國在能源產業上的戰略布局。

2、"身價倍增"——

動力鋰電池是新能源汽車的核心部件，碳酸鋰是電池的重要成分。在新能源汽車成本中，電池成本能占到40%左右。2021年一月份碳酸鋰價格為5萬元/噸，今年三月份價格突破50萬元/噸，一年時間上漲了10倍有余。

鋰價暴漲一方面是因為新能源汽車持續兩年爆發式上升拉動了電池級碳酸鋰的需求。另一方面全球鋰礦近80%的產量集中在國外，受新冠肺炎疫情等不穩定因素影響，投產進度不及預期。

得天獨厚的資源優勢

獨特的資源和綠色制造優勢為四川發展鋰電池制造及應用打下了堅實基礎。

01、富集的鋰礦資源

碳酸鋰、氫氧化鋰從何而來？是從鹽湖鹵水和礦石中提取而來的。數據顯示，四川已探明的鋰礦資源占世界鋰礦資源的6.1%、全國的57%，居全國之首。

天齊鋰業先后收購了澳礦泰利森51%的股權和智利SQM25.86%的股權，擁有資源折合碳酸鋰達1607萬噸，約占全球的20%，是全球最大的礦石提鋰開采和承銷商。

富集的鋰礦資源讓四川具有較好的資源保障和成本優勢，吸引著許多有重要影響力的鋰電材料及電池制造公司加速在四川布局。

圖為天齊鋰業(射洪)有限公司。（資料圖片）

02、充足的清潔能源供給

鋰電池在使用階段具有明顯的節能減排優勢，但其生產過程卻具有高耗能屬性。1400余條奔騰而來的河流，為四川帶來了極為豐富的水能資源。作為國家優質清潔能源基地，四川水電裝機規模已突破9000萬千瓦，年超3500億千瓦時的清潔電量為電能替代供應了巨大發展空間。

公司在降低能耗的同時還要降低生產成本，水電和天然氣資源富集的四川對公司而言是不錯的選擇。

在一系列因素共同用途下，有著獨特優勢的四川已形成甘孜、阿壩鋰礦資源開發區，成都、遂寧、宜賓鋰材料及動力鋰電池集中發展區，成為我國鋰電產業戰略布局重地。

完整齊全的產業鏈條

2021年底，四川提出引導行業龍頭公司選擇符合條件的地方合理布局，促進鋰電材料全產業鏈協同發展，增強對動力鋰電池產業發展的支撐能力。

競速鋰電產業賽道，產業鏈的逐漸完備正在成為四川的又一優勢。龍頭公司、領先城市領跑，多點開花、群雄逐鹿全產業鏈發展……網狀格局正在形成中。

01、頭部公司和城市領跑

1992年，遂寧射洪城北的一處河灘地上，年產2000噸碳酸鋰的國營射洪鋰鹽廠破土動工。30年后，河灘上起家的小廠，已成長為攪動市場風云的天齊鋰業，給遂寧帶來換道超車的底氣。

當前，遂寧市已構建了從鋰資源開發到鋰電池回收利用的全生命周期生態圈，落地建設了包括富臨精工、四川路橋等14家上市公司在內的鋰電項目60余個。

作為四川鋰電產業兩大重鎮，遂寧側重于鋰電材料基礎加工，宜賓側重于產業鏈下游的動力鋰電池生產制造。

當前宜賓已引進落地動力鋰電池產業鏈項目50個，總投資超1071億元，預期達產年產值約3400億元。

四川時代落戶宜賓已為當地吸引了超過40家核心配套公司。宜賓提出，依托四川時代打造專家級的動力鋰電池生產基地和核心配套生產基地、科技研發基地。

圖為四川時代新能源資源有限公司。曾朗攝（資料圖片）

02、各市州群雄逐鹿

在鋰電全產業鏈條上，除了處于領跑地位的宜賓、遂寧，四川各市州已然形成了百花齊放的態勢。

四川彭山經濟開發區已囊括從礦石到電池，從正負極材料、電解液到舊電池回收等全產業鏈條公司。預計到2025年，開發區的工業規模將超千億元。

2021年末，CATL又一鋰電項目選址落戶四川省級飛地園區——甘眉工業園。該項目總投資約25億元，將在四川甘眉工業園區建設正極材料生產線及相關生產配套設施。

2021年，達州市宣漢縣憑借新型雜鹵石鉀鹽礦資源吸引了鋰電巨頭公司——江西贛鋒鋰業和正威國際集團在當地布局產量。

今年二月，作為比亞迪線束廠在全國的7個生產基地之一，比亞迪廣安廠對外公布了招工啟事。

今后4年，雅安全市將新增規上鋰電公司10家以上，預計到2025年，雅安市鋰電產業工業總產值達到150億元。

……

空間廣闊的下游市場

對鋰電產業而言，新能源汽車市場是下游市場，其快速發展壯大就意味著發展空間。四川鋰電產業的"下游空間"如何？

川渝兩地原本就是全國重要的汽車生產基地，年產汽車近300萬輛，占全國比重約12%。"新能源汽車和動力鋰電池的產業鏈很長，重慶有很好的傳統汽車產業基礎，四川在動力鋰電池產業方面布局完整，川渝兩地存在較大的合作空間。"四川新能源汽車創新中心有限公司董事長兼總經理華劍鋒說。

圖為遂寧射洪市鋰電產業園遠景。（資料圖片）

作為成渝雙城經濟圈的核心城市，成都和重慶在新能源汽車整車制造方面優勢明顯。成都已聚集了超100家新能源汽車產業公司，其中整車公司33家，不少鋰電產業的配套產品或流向這里，或從這里走向全國。

重慶作為傳統燃油汽車大市，也在發力新能源汽車相關產業，目前重慶有新能源汽車相關公司1.2萬余家。尤其是重慶有不少傳統車企具備在變速箱、底盤等傳統零配件生產制造方面的優勢，正好可以和四川動力鋰電池產業發展實現強強聯合。

政策布局也正在進行中?！冻捎宓貐^雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動方法》提到，要以重慶主城都市區、成都市區、宜賓市等區域和成渝兩地高速公路為重點，加快推動川渝省際高速公路服務區充電樁建設。四川近日公布的《新能源和智能汽車產業2022年度工作方法》中提到，進一步深化和重慶的互補合作，延鏈強鏈補鏈，以成渝"氫走廊""電走廊""智行走廊"三大應用場景的共建共享為抓手，推動兩地新能源和智能汽車產業高質量協同發展。

按照成渝兩地打造"專家級萬億汽車產業集群"的規劃，預計到2025年動力鋰電市場產值將達到2000億元以上。面對如此強勁的生產量力和新能源汽車、動力鋰電池產業的發展勢頭，川渝兩地縮短配套半徑、發揮各自優勢進而強化合作，或許是打造龍頭新能源汽車產品矩陣最好的時機。

"雙碳"背景下的四川"鋰電江湖"

既有同臺競技也有優勢互補

還不乏區域合作

這或許就是產業發展的最佳格局