隨著奧林匹克五環(huán)旗再次在"鳥巢"升起，奧運圣火又一次照亮北京的夜空，各式各樣的冰雪運動競相呈現(xiàn)，各式各樣低碳清潔的黑科技也在賽場周邊"馳騁"，比如在零下20-30攝氏度下，仍可正常在張家口賽區(qū)行駛的新能源汽車。

《新能源汽車報》記者了解到，為了解決電動汽車在極寒環(huán)境下續(xù)駛里程驟降、充電困難、無法啟動等問題，車企和高校強強聯(lián)合，推出了多項電池抗寒技術(shù)。

01小棉襖：高性能全氣候電池系統(tǒng)

在國家重點研發(fā)計劃"新能源汽車"重點專項"高性能純電動大客車動力平臺關(guān)鍵技術(shù)及整車應(yīng)用"項目的支持下，由北京理工大學牽頭，通過整合多家公司的優(yōu)勢研發(fā)資源，創(chuàng)新了全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)。

為何記者將全氣候電池系統(tǒng)稱為"小棉襖"？通俗地說，全氣候電池系統(tǒng)能夠在低溫環(huán)境下，讓電池利用僅剩的一點能量迅速給自身加熱。近日，在本屆冬奧會上，忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車不負眾望，穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)肓硕吕锖L凜冽的燕山，《新能源汽車報》記者了解到，這背后離不開高性能全氣候電池系統(tǒng)。

北理工機械和車輛學院教授、我國工程院院士孫逢春說："在沒有外援的情況下，全世界沒有一輛純電動汽車在近零下40攝氏度環(huán)境下放置72小時后，還能自己發(fā)動的。"而在4年的時間里，北理工團隊多次進行了新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)的極寒測試，最低測試溫度接近零下40攝氏度。

團隊成員、北理工機械和車輛學院教授林程也介紹："我們合作開發(fā)的鋰離子動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品，能量突破175瓦時/千克，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降、無法啟動等諸多難題，實現(xiàn)了純電動汽車‘全氣候’運行模式。"

低溫條件下，新能源汽車的空調(diào)效率問題，是車主們的普遍困擾。二月十日，記者在乘坐純電動出租車時向司機問到冬天續(xù)航問題，司機向記者抱怨道："我這車續(xù)航500多公里，但冬天要開空調(diào)，實際上也就能跑300公里。"記者迅速算了下，續(xù)航里程至少打了40%的折扣。

"這對整個汽車空調(diào)行業(yè)都是一個很大的挑戰(zhàn)。"團隊成員、湖南華強電氣股份有限公司董事長羅岳華說，"經(jīng)過三年的技術(shù)攻關(guān)，2020年團隊就已經(jīng)實現(xiàn)了在車外零下30攝氏度時，汽車空調(diào)依然能夠可靠運行。自此，新能源汽車空調(diào)將不再受低溫制約。

面向未來，孫逢春表示："我國作為人口眾多、能源有限的發(fā)展我國家，純電動客車有著廣闊的市場需求。擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，不僅將有效服務(wù)‘綠色冬奧’，而且將徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓我國的新能源汽車不再有禁區(qū)。"

02暖寶寶：動力鋰電池加熱技術(shù)解決方法

記者了解到，近年來新能源客車也在御寒之路上屢屢創(chuàng)新。制造公司從動力鋰電池加熱、車廂保溫等方面出發(fā)，不斷提升新能源客車對寒冷氣候的適應(yīng)性。

針對續(xù)航里程、低溫冷啟動等，宇通客車率先提出整套動力鋰電池加熱技術(shù)解決方法，設(shè)計智能加熱控制策略，實現(xiàn)自加熱啟停溫度動態(tài)調(diào)整，使車輛冬季寒冷條件下續(xù)航里程延長3%。"多年來，宇通客車堅持技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，自有動力鋰電池品牌深瀾動力還將電池熱管理升級為TMS2.0‘液體加熱+液體冷卻’一體化技術(shù)，較傳統(tǒng)方法加熱速率快20%，可有效縮短新能源客車冬季充電時間。"宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長張同秋說。

福田智藍輕卡大電量純電動汽車在本次冬奧中承擔物資運輸任務(wù)，在104.7度電的大容量電池、長續(xù)航的產(chǎn)品基本條件下，考慮冬季氣溫低帶來的續(xù)航難題，智藍輕卡應(yīng)用蟻象技術(shù)帶來的輕量化優(yōu)勢、自主研發(fā)的整車策略帶來的低電耗優(yōu)勢，以及針對低溫環(huán)境開展的電池保溫等適應(yīng)性配置，成為智藍輕卡服務(wù)冬奧的產(chǎn)品硬實力。記者了解到，為保障冬季車廂溫度，一些新能源客車制造公司還會專門為車輛安裝獨立加熱水循環(huán)系統(tǒng)或整車電加熱系統(tǒng)，對車廂、駕駛區(qū)進行加熱。