參考消息網(wǎng)三月二十四日?qǐng)?bào)道據(jù)阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是一套駕駛輔助設(shè)備。在談?wù)搼?yīng)用于汽車(chē)的最新技術(shù)時(shí)，所有人都對(duì)它津津樂(lè)道。

在某種程度上，這套設(shè)備是通向自動(dòng)駕駛汽車(chē)具體的第一步，因?yàn)檫@些設(shè)備可以保持車(chē)道或糾正駕駛員的偏差，和其他車(chē)輛保持距離，提醒盲點(diǎn)中的其他車(chē)輛、倒車(chē)時(shí)交叉通過(guò)的車(chē)輛的存在，并檢測(cè)行人或障礙物，發(fā)出警報(bào)并最終應(yīng)用緊急制動(dòng)。

報(bào)道稱，這些警報(bào)通常是視覺(jué)上的，無(wú)論是在駕駛員的儀表板、中央屏幕還是在后視鏡中，但有些警報(bào)還具有聽(tīng)覺(jué)上的補(bǔ)充，它會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)更大時(shí)以更大的強(qiáng)度發(fā)出警報(bào)。進(jìn)入或離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，是聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)相互關(guān)聯(lián)行動(dòng)最多的時(shí)候，尤其是在倒車(chē)時(shí)，那是駕駛員視野最差的時(shí)候。

福特汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)這些系統(tǒng)，其理念既簡(jiǎn)單又實(shí)用，即用獨(dú)立于聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之外的汽車(chē)聲音系統(tǒng)為駕駛員供應(yīng)聲音指導(dǎo)，并分開(kāi)使用其揚(yáng)聲器。這樣一來(lái)，假如碰撞的危險(xiǎn)來(lái)自左后角，則發(fā)出警報(bào)信號(hào)的將是左后揚(yáng)聲器。

不過(guò)，還有一個(gè)更巧妙的細(xì)節(jié)，只有人工智能才能做到，那就是檢測(cè)障礙物的類(lèi)型，以便根據(jù)不同障礙物發(fā)出不同的聲音。假如是行人，聲音就會(huì)是腳步聲，假如是自行車(chē)，聲音就會(huì)是自行車(chē)上的一種經(jīng)典車(chē)鈴聲。

聲音將是未來(lái)的關(guān)鍵

聲音發(fā)揮主導(dǎo)用途的另一個(gè)領(lǐng)域是電動(dòng)汽車(chē)。在該領(lǐng)域，技術(shù)同樣必須供應(yīng)提示音以促進(jìn)安全性，不過(guò)原因不同。電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不出現(xiàn)噪音，因此車(chē)輛很安靜，至少在低速時(shí)是這樣。有機(jī)會(huì)近距離接觸電動(dòng)汽車(chē)輛，無(wú)論是汽車(chē)還是摩托車(chē)的人，肯定會(huì)感到驚訝，因?yàn)樗鼈兡懿话l(fā)出任何聲音地突然啟動(dòng)并離開(kāi)。

這些汽車(chē)帶有的本質(zhì)問(wèn)題是它們?cè)诮稚闲旭偛粫?huì)被聽(tīng)到，而由于可能會(huì)導(dǎo)致和行人發(fā)生事故，這已經(jīng)開(kāi)始成為一個(gè)問(wèn)題。自2019年以來(lái)，歐盟對(duì)一種名為聲學(xué)車(chē)輛警報(bào)系統(tǒng)（AVAS）的系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)范，該系統(tǒng)會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)以低于每小時(shí)20公里的速度行駛時(shí)發(fā)出聲音，那是通常和電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)系在一起的聲音，具有不同的音調(diào)。那種聲音很特別，聽(tīng)起來(lái)像是《星球大戰(zhàn)》里的飛船發(fā)出的，帶有一些失真。

原因是今天我們常常看到很多人走路看手機(jī)，這是交通方面的視覺(jué)干擾。即使這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，但還是要說(shuō)，這些行人比盲人更危險(xiǎn)，因?yàn)槊と藭?huì)一直關(guān)注周?chē)沫h(huán)境。

通常，聽(tīng)到汽車(chē)駛近，人們?cè)谶^(guò)馬路前會(huì)本能地停下來(lái)看看。從2021年七月起，所有新電動(dòng)汽車(chē)必須安裝AVAS的強(qiáng)制令生效，在行駛速度低于每小時(shí)20公里時(shí)，其聲音強(qiáng)度必須超過(guò)55分貝，且低于75分貝。

在超過(guò)該速度以后，聲音會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因?yàn)閾?jù)了解，在那種情況下，由于輪胎和瀝青摩擦出現(xiàn)的噪音，該聲音不會(huì)被聽(tīng)到。但是又有另一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗兄圃燧喬サ墓径荚跒殡妱?dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的噪音比傳統(tǒng)輪胎要小，因?yàn)樵跊](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱聲音的情況下，車(chē)輪的嗡嗡聲會(huì)顯得很大，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)甚至很煩人。

噪音來(lái)自輪胎紋路和內(nèi)部氣室，因此解決它不是一件容易事。輪胎的紋路可能是重新設(shè)計(jì)中最復(fù)雜的部分，因?yàn)樗鞘馆喬ピ跐窕访嫔闲旭偟幕静糠郑驗(yàn)檫@些溝壑可以排出水、泥、雪或沙子。另一方面，氣室的問(wèn)題有多家制造商通過(guò)填充不同材料解決，它們通過(guò)用一種海綿代替空氣，顯著降低了噪音。

通勤模式向可持續(xù)未來(lái)的轉(zhuǎn)變出現(xiàn)了這些情況，以及其他不可防止的情況，這是所有汽車(chē)都不再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音之前的過(guò)渡期。在這段兩種技術(shù)并存于街道的時(shí)間里，環(huán)境噪音更大，因此電動(dòng)汽車(chē)的人工聲音可能要不斷調(diào)整，也不排除可能會(huì)在街道上進(jìn)行一些完善，為毫無(wú)戒備的行人生成聲音和視覺(jué)警報(bào)。（編譯/蘇佳維）