"智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場汽車革命中，我國汽車產業換道先行，取得了某些先發效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國供應了機會。但機會窗口期不會太長。"三月二十五日—二十七日，第八屆我國電動汽車百人會論壇在京舉辦，我國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上表示。接受我國經濟時報記者采訪的公司代表認為，我國在代表行業未來發展方向的智能汽車領域，和先進國家還有兩代或者一代半左右的技術差距，但對我國智能汽車的發展充滿信心。

全國政協副主席、我國科學技術協會主席萬鋼，工業和信息化部原部長、我國工業經濟聯合會會長李毅中，我國氣候變化事務特使解振華和有關部委負責人等出席會議并作主旨演講。

李毅中表示，實現碳達峰、碳中和，責任重大、任務艱巨。中長期看，電動汽車將成為"降碳"的重要方面；要重視制造、使用、報廢、回收全生命周期的減碳減排；智能網聯是減碳減排的新動力。

陳清泰強調，我國汽車產業對零部件的關注度和投入度都很不足，致使我國汽車行業飽嘗了零部件空心化的苦果。他認為，汽車強國的底層是零部件強國。要贏得這場汽車革命，同時還必須超常規地重視電動化、網絡化、智能化這三條供應鏈的建設。目標是做到在開放條件下的自主可控。

破解交通行業商用車特別是重卡減碳減排問題，關鍵是要有可持續的商業模式。國家電投綠電交通產業創新中心主任、啟源芯動力副總經理郭鵬在接受本報記者采訪時表示，在商用車領域，尤其是重型商用車比較適合用換電模式，國家電投正在加大換電站的資產布局。當電池的共享化和換電站可以兼容更多的車型，這些資產的共享性就會提升，盈利性就會好。

近年來，發展電池銀行是一大熱點，各路資本和廠商也在紛紛加大布局。提到電池銀行，郭鵬強調，關鍵要加強電池資產的共享性和標準化，呼吁換電電池的標準、換電行業的標準能夠盡快出臺和統一。一旦能夠形成行業甚至國家層面的標準，會有更多的資本投入這個行業，也可以降低成本。電池銀行的發展方向是正確的，而且未來可期。

小鵬汽車董事長何小鵬在接受本報記者采訪時表示，最近20年特別是在最近5—10年，我國汽車行業快速發展，在核心技術方面和發達國家差距明顯縮小，甚至部分領域已經明顯超過了國外。我國不論是在底盤體系還是在控制、傳動體系，已經做得不錯了。在電動汽車的動力體系方面也不比別人弱。我國在智能應用體系方面表現比較強。除了芯片可能還要數年的時間才能趕上先進國家之外，其他問題不大。

"一臺智能電動汽車大概有2萬多個零部件，過去國產化比例還不是很高，特別是在芯片領域，但是我們會看到，未來幾年國產化率會非常快速地上升。現在我們跟其他國家主流的智能汽車相比，有兩代或者一代半左右的技術差距。2025年到2030年，大家會看到我國智能汽車會走向全球，我對我國汽車行業很有信心。"何小鵬對本報記者表示。

陳清泰指出，目前，未來汽車零部件的技術壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術路線還有選擇余地，很多新技術還在開發之中，為我國零部件公司特別是科技型中小公司的發展帶來了歷史性機遇。要抓住時機，針對那些短板和"卡脖子"的環節下大功夫，力爭一項項突破，改變我國汽車零部件空心化的狀況。