"電池價格的上漲是非常厲害的，有一些廠商我們現在已經在溝通，漲價的比例超出我們的想象。"三月二十六日我國電動汽車百人會論壇（2022）期間，小鵬汽車董事長何小鵬在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體采訪時表示。

動力鋰電池的漲價，源自上游原材料價格上漲。今年來，動力鋰電池的重要原材料，鋰、鈷、鎳都出現大幅度漲價。今年三月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。和此同時，鈷價也從去年初的每噸不到30萬元，上漲到今年三月的每噸接近60萬元，漲幅近一倍。

何小鵬對此表示："電池在去年開始就非常緊張，去年緊張的重要點是因為需求，特別包括新能源汽車和儲能的需求在雙方面同時高速上升。我覺得電池的供應在今年還是會有比較大的挑戰。可能在明年的二季度或者三季度開始，我國的電池供應情況會有比較大程度的緩解。"

動力鋰電池供需矛盾帶來的壓力最終傳導至新能源整車，疊加補貼退坡的影響，今年以來新能源汽車已出現兩次漲價潮，參和車企多達20多家。不過，每家車企漲價幅度不一。廣汽、比亞迪、吉利等多數車企的電動汽車，整體價格漲幅都控制在了1萬元以內，而小鵬汽車全系漲價幅度在1.01萬-3.26萬之間，在一眾車企之中表現"搶眼"。

"每一家廠商根據自己（的情況），因為電池的規模越大，漲價的比例會越高，它是跟成本直接相關的，"何小鵬解釋稱，"我并沒有去比較（小鵬汽車和其他車企），我認為假如漲得太少的，有可能有一些新的方法能夠自己去覆蓋漲價的成本，但是有關小鵬來說，這是我們自己認為比較合適的數據。"

何小鵬同時透露，從目前來看，動力鋰電池價格上漲并沒有影響到小鵬汽車的銷量，尚不確認是什么原因導致銷量未受影響。他認為這可能和最近汽油價格上漲有關，"我覺得還要再觀察2-3個月才能看到更清晰的影響量"。

值得注意的是，目前電動汽車不僅遭遇了動力鋰電池漲價的挑戰，還面對持續存在的芯片短缺問題，以及疫情波及到部分電動汽車產業重鎮，從而導致的零部件物流、供應中斷問題。

"我們在2021年的時候，認為在2022年下半年（芯片問題）可能會得到緩解，但是在2022年上半年我們看到不僅沒有緩解，而且還在惡化。"何小鵬表示，對今年小鵬汽車整體的供應鏈情況不樂觀，但是希望通過車型供應鏈的調整，做到比友商要樂觀，"某種角度要做精品，車型少比較容易做，車型多反而難"。

事實上，在整個產業鏈面對一系列問題的情況下，很多電動汽車除了價格上漲，交付時間也被迫推遲。以TSLA為例，根據TSLA我國官網，三月初，Model3全系預計交付時間為16-20周；而到了三月下旬，Model3全系預計交付時間為20-24周，整體延后了一個月。

小鵬汽車也面對著類似的交付問題。"部分用戶的交付出現了問題，我們在努力地跟客戶做溝通，大部分客戶最終對我們非常理解。"何小鵬表示，在過去，小鵬汽車期望先銷售再交付，但在供應鏈極度短缺的情況下，這種模式會有一些挑戰。從去年底起，小鵬汽車開始調整產銷模式，變成了供應鏈方面先確定了產量，整車才會去進行銷售。