2022開年以來，不斷上漲的原材料價格、嚴重短缺的用人荒以及依然緊缺的產量，讓動力鋰電池行業深陷"焦慮"。

焦慮一："失控"的鋰價

三月一日，電池級碳酸鋰均價較前一日上漲至50.04萬元/噸，突破前期市場50萬元/噸的預測價，較去年同期漲幅達510%。

有機構推測，在下游市場供需兩旺的背景下，電池級碳酸鋰供應緊張局面短時間難以緩解，價格將繼續上漲。

"假如碳酸鋰價格再這樣漲下去，我國新能源汽車市場將遭受沉重打擊，鋰電儲能將沒有未來。"面對咄咄逼人的鋰鹽，一位正極材料公司高層發出了近乎"絕望"的吶喊。

二月二十八日，工信部副部長辛國斌表示，今年將著眼于滿足動力鋰電池等生產要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

焦慮二：用人荒蔓延

春節后，動力鋰電池行業馬不停蹄開始新一輪的搶人大戰。

一線公司的人力資源從業者的直觀感受是，動力鋰電池供不應求，生產廠商一直處于趕工狀態，甚至今年春節都沒有停工，節后的招聘也比往年提前了不少，再加上春招，所以非常忙。

上有原材料漲價，下有整車公司催促交貨，電池公司只能繼續狂熱擴產。今年春節前后，全國動力及儲能電池開工的項目有近十個，產量規劃超176GWh。擴產意味著要更多的人員配備，一場人才和資源的爭奪戰正在動力鋰電池行業上演。

由于爭搶人才的公司多，動力鋰電池行業的薪資也水漲船高。一個沒有任何工作相關相關經驗的本科生，年薪可以給到25萬元，假如是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上。

不僅是人才，即便是最為基礎的工人都非常短缺，國內多家頭部動力鋰電池公司介紹，由于同時多個項目同時推進，各個環節的基礎崗位都嚴重短缺。用人的短缺還引發了因為員工流動而出現的公司間的。

焦慮三：產量缺口大

按照行業的預測，2022年新能源汽車銷量大概率將超過500萬輛，車企有關電池的需求目前仍存在一定的缺口。

1-二月，國內動力及儲能電池開工的項目有近十個，總投資超798億元，產量規劃超176GWh；簽約投資動力鋰電池項目六個，總投資超1080億元，產量規劃超過了215GWh。

今年春節，頭部動力鋰電池公司都沒有放假，電池產線都在正常生產，交付將是今年電池公司的關鍵。不僅是電池公司，上游材料公司同樣在加緊生產及擴建。

短時間看，動力鋰電池產業上下游"焦慮"將持續存在，有關人才、產量、市場、供應鏈等方面的競爭將在2022年持續上演。