TSLA為2021年交上一份強勁成績單，一月二十七日凌晨公布財報顯示，TSLA第四季度實現營收177.2億美元，同比上升65%；凈利潤23.21億美元，同比暴增760%；營業利潤率為14.7%，汽車毛利率為30.6%，營收利潤數據均高于此前市場預期。

全年來看，TSLA實現營收538.23億美元，凈利潤55.19億美元，年內共花費了65億美元用于建設新廠和其他資本支出，年末自由現金流50億美元。

交付量方面，TSLA完成了50%以上的上升目標。第四季度總共交付30.86萬臺車，同比上升71%；2021年全年交付93.62萬臺車，同比上升87%，交付車型中絕大部分是Model3和ModelY。

TSLACEO馬斯克預計，2022年交付量將輕松上升至50%，僅弗里蒙特和上海兩個已建成廠即可實現。目前，弗里蒙特廠具備60萬輛產量，其中包括50萬輛的Model3和ModelY；上海廠具有45萬輛以上的Model3和ModelY產量，繼續扮演TSLA重要出口中心的角色。據中汽協數據，TSLA上海廠2021年出口超過16萬輛，在全年我國新能源汽車出口總量中占比一半。

柏林和得州廠的投產時間則一再延宕。得州廠已在2021年底開始ModelY的試生產，待產品認證后即可開始交付，柏林廠已啟動車輛生產設備測試。

值得一提的是，TSLA正在尋找新的廠位置，馬斯克表示新廠址有望在今年底宣布。此前國內曾有有關TSLA第二廠的諸多猜測，近期TSLA進軍印度的消息也愈加頻繁，多個邦已拋出橄欖枝。

為了保證產量爬坡，TSLA今年沒有推出新車型的計劃，但準備在明年推出電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi和超級跑車Roadster，這三款車都曾被延遲量產時間。此前TSLA曾表示將研發2.5萬美元價位的電動汽車，但馬斯克表示目前尚未開始相關工作，"我們的任務太多了"。

在2021年全球供應鏈、運輸等因素影響下，TSLA滿負荷產量受到限制。TSLA判斷，接下來電動汽車市場競爭力取決于整個供應鏈和產量爬升的能力，供應鏈的制約可能持續到2022年。

自產電池也正在推進，TSLA表示正在奧斯汀廠生產配備4680電池的ModelY。4680電池在2020年公布，是一款直徑46毫米，高80毫米的大圓柱電池，采用三元鋰技術路線，其電池材料和結構工藝有別于目前主流的方形電池。

軟件服務被看作TSLA重要的長期盈利來源。去年第四季度TSLAFSD自動駕駛系統經過數次迭代，目前美國已經有近6萬輛測試版的FSD車輛，馬斯克稱今年將實現全自動駕駛，促使運輸成本下降4-5倍。

TSLA曾在去年公布由自研芯片D1組建的優秀超級計算機DOJO，服務于自動駕駛數據訓練。馬斯克表示，Dojo預計將會在今年夏天開始派上用場，"假如Dojo具有競爭力，我們可能會向其他公司供應這種服務。"

財報公布后，TSLA在美股盤后跌0.79%，報每股930美元，總市值9414億美元。