近日，北京公共交通控股(集團)有限公司(下稱“北京公交”)就其“百輛雙源無軌電動公交車示范運行項目”進行招標，目前已經定標——中信國安盟固利動力科技有限公司(下稱“盟固利”)獲得動力電池包的全部100套訂單。

據了解，北京公交公司為優化北京市公交線網，將原有100輛無軌電車的鉛酸電池系統改造為雙源鋰離子動力電池系統，以滿足運營需求。北京公交的這一舉措，或許正是瞄準了鋰動力電池優點。

根據項目規定，該批無軌電車更新后每輛車裝載40kW?h雙源鋰離子電池，單車在脫線條件下能行駛30公里以上。盟固利公司副總經理周承東在接受第一電動網記者采訪時表示，盟固利將在2014年第一季度完成該項目訂單全部產品的生產與交付。

據悉，北京公交在2014年還將新增400多輛無軌電車投入公交線路運行;近日，記者從北京市環保及交通部門也了解到，從今年起到2017年，北京每年或將有500輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。無軌電車或將迎來新一輪復興熱潮。

無軌電車曾因架線雜亂、靈活性低等不足面臨發展停滯甚至被拆除的境況。目前迫于環境與能源等方面的壓力，用電動車、天然氣公交車初步替代燃油公交車成了北京市節能減排、控制霧霾的重要舉措。

重慶交通大學公共交通學者王健告訴記者：“在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源客車范圍，享受補貼;但在最新一輪的國家支持政策中，卻并未提及無軌電車，目前也尚未出臺具體明確的執行辦法。然而，無軌電車的能源效率遠高于傳統燃油車，但車輛運營成本與燃油車接近，且相比電動客車，還免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費，所以更應大力推行。”

周承東也表達了“無軌電車應同純電動客車、插電式混動客車一樣得到支持推廣”的觀點，“國家以‘純電驅動’作為電動新能源汽車的發展方向，而無軌電車完全依靠電力行駛，尤其是在采用鋰離子動力電池技術后，續航能力更強，特殊路況時能夠采取相應的繞行措施，從而大大增強了無軌電車的靈活性和機動性，為‘電動公交”提供了一種有效的解決方案，無論是從環保性、還是從實用性角度來講，都應得到政策支持。”

據周承東介紹，盟固利公司產品在全國以鋰電為動力系統的節能與新能源汽車動力電池系統中已占據近20%的市場份額。