雙碳目標下，國內動力鋰電池公司紛紛降碳。

新能源市場快速崛起，汽車電動化成為發展趨勢之一，這無疑帶動鋰電池市場需求量快速攀升。

數據顯示，到2030年全球僅電動汽車領域對鋰電池的市場需求就將達6TWh，疊加儲能市場以及細分領域的電動化，未來10年全球對鋰電池的需求將超過10TWh。

龐大的市場體量需求，強勢倒逼動力鋰電池產業加快產量擴充。而鋰電行業作為碳排放大戶，毫無疑問地成為零碳經濟浪潮中被革新的對象。

"高排放量+嚴政策"倒逼公司降碳

數據顯示，生產一輛燃油乘用車出現的碳排放是9.2噸二氧化碳當量，而生產一輛三元動力鋰電池乘用車出現的碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車則達14.7噸。

歐洲運輸和環境聯合會（簡稱：T&E）數據顯示，僅電池生產部分的碳排放范圍就在61-106kgCO?/kWh，最高可占據電動汽車全生命周期的60%以上。

相關報告預計，到2025年電動汽車整個產業鏈中生產階段的碳排放，將占到汽車全生命周期總排放量的45%；到2040年這一比例將高達85%左右。

不斷攀升的數據比例意味著，鋰電池產業尤其是動力鋰電池公司承擔著減碳的重任，加強碳管理實現減碳甚至零碳成為不可回避的議題。

目光再拉大些看，放眼全球，碳排放規定也越來越嚴格。2020年十二月，歐盟委員會提出新的電池法規。該提案對歐洲電池產業鏈實行了更為全面的監管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環保規定。

同時歐盟還要求自2024年七月一日起，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業和動力鋰電池才能投放市場。

面對此情景，在未來，國內動力鋰電池公司要想更好"出海"，分得國外市場份額，則必須構建碳足跡體系。同時，從電池研發，到材料使用，再到電池回收，建立電池全生命周期降碳零碳體系，將成為國內動力鋰電池公司占據競爭優勢的不二法則。

動力鋰電池公司"降碳之法"

數據測算，現階段每千瓦時三元電池和磷酸鐵鋰電池所需能耗分別為82.91KW/h和85.78KW/h，碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，重要集中在正極材料、負極材料和電池生產環節，三者合計占比接近90%。

面對動力鋰電池生產環節高比重的碳排放占比，具備前瞻視野的頭部動力鋰電池公司已經在其產業鏈中開始了降碳行動。

例如，CATL成立可持續發展委員會，采購時把材料的碳排放作為重要考慮因素，并將持續加強對其供應商在材料減碳方面的要求。同時，還加大節能項目的實行、新增光伏發電量，并對供應鏈環節的碳足跡進行培訓。

遠景科技集團在鄂爾多斯推出全球首個零碳產業園，并建設20GWh的儲能及動力鋰電池產量以及產業鏈生態項目。該產業園將構建"風＋光＋儲＋智能微電網"體系和蒸汽供應電氣化，可實現80%以上的綠電直供。

蜂巢能源曾對外宣布打造AI智能生態聯盟，通過人工智能、先進分析和邊緣/云計算等技術，提升效率、提升品質、進行碳追溯。

除此之外，中創新航、億緯鋰能、合肥國軒、欣旺達、安馳科技、瑞浦能源、孚能科技等公司也紛紛開啟碳減排策略，積極探索動力鋰電池生產碳中和路徑。

"動力鋰電池和儲能電池的應用為碳達峰、碳中和供應關鍵支撐，但電池行業也要以身作則，把自身降碳作為重要目標。"CATL董事長曾毓群公開表示說。