加氣只需要3-5分鐘，續航里程媲美燃油車，而且在低溫環境下也不會影響續航里程，燃料電池車擁有許多鋰電池車無法企及的性能優點。更重要的是，國家政策也開始向燃料電池傾斜，2018年正式版本的新能源補貼政策正式實施，在國家陸續降低對電動汽車補貼的大背景下，對燃料電池車客車和物流車的補貼都沒有下調，多個地市還陸續于6月確認了對于燃料電池的地方補貼政策，其余地市也有望加緊燃料電池地方補貼政策的出臺與落實。

燃料電池與鋰電池這兩種技術，在未來可能長期共存，不完全存在替代關系。因為燃料電池和鋰電池技術在技術缺陷上存在互補，用戶需求及體驗互補。另一方面，燃料電池和鋰電池共同運作，可延長燃料電池壽命。目前市面上的燃料電池車基本上同時裝配燃料電池和鋰電池，即氫燃料電池配備小的鋰電池/鎳氫電池。

燃料電池汽車補貼力度保持不變

對燃料電池車而言，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛;輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

燃料電池汽車的自身優勢

豐田Mirai作為燃料電池的技術代表，其續航里程已經突破600km，達到650km，基本可與燃油車媲美。其次，以三元電池技術代表TeslaModelS為例，其快充也需要75分鐘才能充滿。相比之下，燃料電池的充氣時間與燃油車的加油時間基本一致，從用戶體驗上免去了等待長時間充電的煩惱。但燃料電池使用也有短板，其無法實現在家"充電"，只能前往加氫站加氣。最后是低溫影響。鋰電池的續航里程表現受低溫/高溫影響較大。鋰電池的平均續航里程在23℃時為169km，但當溫度降至零下6℃時平均續航里程則下降60%至68km，當溫度上升至35℃時平均續航里程也會下降33%至113km。燃料電池則從本質上保證了低溫環境中電池的工作性能，使得續航里程基本不會受到外界溫度的影響。

氫燃料電池的發展提升到戰略高度

作為跨國能源巨頭，殼牌公司(Shell)也在加快布局新能源領域。目前，殼牌公司正在加緊提供其能源解決方案，據悉此次方案是將氫能源作為乘用車的商業可行選擇，并且還將將其用在發電的存儲系統上。除了能源巨頭、汽車企業以外，全球多個國家也在積極推廣氫能源汽車。

據公安部數據顯示，2017年全國新能源汽車保有量達153萬輛。新能源汽車細分類型繁多，目前仍以純電動汽車、插電混合動力汽車為主。同時，氫能源汽車正在迎頭追趕。此前，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

《中國制造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池的發展提升到了戰略高度。此外，上海、武漢等城市也發布了氫燃料電池汽車相關政策。

A股相關公司投資機會

雄韜股份(002733):

公司于2016年通過全資子公司鵬遠自動化投資2500萬元持有氫璞創能21.74%的股份，從而進入氫燃料電池領域。不過，真正開始發力是從2017年10月開始。彼時其與武漢經濟技術開發區管委會簽訂雄韜氫燃料電池產業園《投資合作協議》，項目總投資115億元。技術上，近期低位放量明顯，如不破10.15元短期仍有走強可能，上方強壓力位于11.8元附近。

德威新材(300325):

公司子公司與上海汽車城簽訂戰略合作框架協議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車"太倉-上海虹橋樞紐-安亭"的示范路線。德威新材成功入股美國混合動力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質子交換膜到動力總成的整個技術鏈。技術上，不破3.56元可關注，如能有效站穩3.9元，距離下一阻力尚有較大反彈空間。

大洋電機(002249):

公司合資設立子公司，開展"氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統"、氫燃料電池相關技術研發等項目，項目總投資達26億元，建成后總產值達100億元。技術上，8月2日盤中曾有快速拉高的試盤動作，短期如能不破4.35元最好，或不跌破前期4.11元整理平臺低點，有效突破4.6元后也將打開反彈空間。