在三季報中釋放的對磷酸鐵鋰電池的青睞，再度引發了市場對電池供應商的猜測。

在美國當地時間十月二十日公布的2021年三季報中，TSLA表示，有關標準續航版的Model3和ModerlY，正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池，調整范圍涉及全球市場，而長續航版車型則會繼續使用三元鋰電池。"TSLA的這一表態，意味著其美國廠和未來歐洲廠生產的標準續航版Model3/Y兩款車型都將使用磷酸鐵鋰電池。結合此前市場消息，已在美國建有廠的比亞迪，勝出的機會更大。"有接近比亞迪的行業人士透露，比亞迪定點TSLA已幾近落地。

有關這一說法，比亞迪方面表示"不予置評"。

今年八月初，財聯社記者曾比較亞迪將于明年二季度向TSLA供應"刀片電池"進行過獨家報道。盡管比亞迪方面同樣表示"不予置評"，但隨后跟進的消息表明，比亞迪"刀片電池"或將首先搭載于ModelY。

行業人士認為，TSLA對磷酸鐵鋰電池技術認可的原因可能是，在不提高車輛售價的情況下，壓縮零部件成本，以進一步提高車輛的利潤率，同時也為消費者供應了一種選擇。財報顯示，2021年第三季度，TSLA實現營收137.6億美元，同比上升57%，市場預期139.14億美元；調整后凈利潤16.18億美元，同比上升389%，為公司第二次季度盈利超過10億美元，市場預期為18.25億美元。

Model3/Y的熱銷，成為TSLA三季度實現凈利大增的重要因素。數據顯示，TSLAModel3/Y三季度交付量為232,102輛，同比上升87%，占TSLA特當期總交付量的96%。

TSLA在三季報中同時表示，預計未來幾年里汽車交付量將實現年均50%的上升，而目標仍是于今年年底前在柏林和得州奧斯汀廠生產首批ModelY。此外，TSLA方面介紹，加州弗里蒙特廠過去12個月生產的汽車比以往任何一年都多，但仍有繼續提升的空間。

弗里蒙特廠正是TSLAModel3/Y在美國的生產廠。隨著TSLA在三季報中對磷酸鐵鋰電池的表態，意味著這一廠生產的標準續航版Model3/Y也將搭載磷酸鐵鋰電池。

行業普遍認為，無論是加州弗里蒙特廠，還是得州奧斯汀廠，處于成本考慮，其遵循的應是就地配套的原則，不太可能通過海運等方式運輸電芯或電池包。而已在美國設有動力鋰電池廠的比亞迪，無疑占據了優勢。

公開信息表明，比亞迪在賓夕州蘭卡斯特(Lancaster)建有磷酸鐵鋰電池廠，以為在美國銷售的比亞迪電動大巴供應電池。雖然這一廠的產量只有約1GWh，但其距離TSLA弗里蒙特廠僅500英里左右，可通過對產線的升級改造滿足TSLA前期對磷酸鐵鋰電池的需求。

"我得到的信息是，比亞迪已獲得了TSLA10GWh的訂單。"上述接近比亞迪的行業人士透露。

不過，這一信息并未得到當事雙方的證實。按TSLA標準續航版Model3/Y單車約60度的帶電量計算，這一訂單大約可滿足16萬輛的標準續航版Model3/Y的裝車需求。"TSLA切換到磷酸鐵鋰電池是一個明智的舉動。"市場研究公司GuidehouseInsights首席分析師桑姆·阿布薩米德(SamAbuelsamid)表示，TSLA不會因此而對新版本電動汽車進行降價，所以產品的利潤率自然會新增。