邁過萬億美元市值大關的TSLA，還在加速奔跑。

36氪從多位知情人士處獲悉，TSLA已經向我國動力鋰電池龍頭公司CATL，為明年的銷量計劃預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，重要用于Model3和ModelY車型。

根據TSLA官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3和ModelY均為標準續航版本，前者電池容量為55度（kWh），后者為60度。以此初步計算，45GWh的電池訂單，將對應近80萬輛汽車。這已經超越TSLA今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，TSLA全球銷售62.735萬輛汽車。

另有行業人士告訴36氪，2022年，TSLA內華達電池廠也將擴產，超過40GWh。再加上松下和LG化學的供應，TSLA2022年的銷量起碼在150萬輛汽車。

本周二，TSLA市值突破1萬億美元，過去一年，在汽車銷量和利潤快速拉升等刺激下，該公司市值上漲接近一倍。日前，租車公司Hertz向TSLA下單訂購10萬輛汽車，推動后者進入萬億美元俱樂部。

當然，馬斯克治下的TSLA，從來不滿足于既定目標。消息人士向36氪透露，除了向CATL預訂45GWh電池，TSLA還計劃追加訂單，"雙方已經在洽談中"。

針對上述信息，CATL向36氪表示：不予置評。

TSLA最早的磷酸鐵鋰車型是我國上海廠生產的Model3標準續航版，今年初開始，上海廠生產的ModelY標準續航版本也開始采用磷酸鐵鋰電池。

此后，今年八月底，磷酸鐵鋰車型開始在美國出售，TSLA宣布，美國用戶在購買標準續航版Model3時，也可以選擇磷酸鐵鋰電池車型。據悉，采用磷酸鐵鋰電池的美國標準續航版Model3，續航能力從263英里下降為253英里，而價格保持3.999萬美元不變。

十月份的三季度財報電話會上，TSLA正式宣布，全球范圍內的標準續航版Model3和ModerlY車型，都改用磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動力鋰電池行業的兩條核心技術路線。相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度和充放電性能稍遜一籌，但具有更好的安全性和穩定性，且成本較低，也因此受到入門級車輛青睞。

尤其是近兩年，CATL、比亞迪以及蔚來等公司，通過結構改良和混裝方法，在逐漸提升磷酸鐵鋰電池的系統能量密度和冬季低溫性能。這也讓磷酸鐵鋰電池需求井噴。

據九月國內動力鋰電池裝機數據，三元鋰電池裝車6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車9.54Wh，磷酸鐵鋰電池持續3個月在裝車量方面領先于三元電池。

電池的成本和應用技術趨于成熟，也在推動電動汽車快速上升。TSLA百萬級的銷量預期就是一大例證，此外，據36氪了解，國內車企包括蔚來、長城等車企，也都在計劃追加電池訂單。

今年的乘聯會數據顯示，1-九月新能源車零售181.8萬輛，同比上升高達203.1%。這一趨勢也引發行業樂觀預期，小鵬汽車CEO何小鵬就在不久前表示，原來以為2025年新能車滲透率在30%或40%，現在的預期是50%都有可能，即全年新能源車銷量將有望超過千萬輛。

不過，值得行業玩家們注意的是，新能源車作為一項新興產業，依然面對著補能效率低下和安全等問題，解決好這些掣肘因素，行業才能進入良性快車道。