據韓國時報報道，TSLA最近表示有關標準續航版Model3和ModelY將在全球范圍內改用磷酸鐵鋰（LFP）電池，預計這將為韓國電池公司帶來新的市場機會。

CATL、比亞迪等我國公司生產的LFP電池，目前市占率超10%以上。

LFP電池價格低廉，材料成本相較鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池更便宜，LFP電池比其他高功率電池便宜20%左右。此外，LFP在火災風險方面被認為較為安全。然而，LFP電池存在續航里程低的問題，這意味著要頻繁地充電。

TSLA的目標是在快速上升的電動汽車市場保持領導地位，因此，根據電池類型，從高端車型到經濟車型的多樣化似乎是合理的。隨著TSLA宣布在其車型中更多地使用LFP電池，其他汽車制造商可能會效仿，推出更多短程車型，這將鞏固電池細分市場，擴大市場容量。

分析師表示，福特和大眾也表現出了興趣。報道稱，蘋果還在試圖和CATL和比亞迪接觸，為其供應LFP電池。

LGES、三星SDI、SKOn等韓國電池公司對TSLA的計劃反應不一。一些認為，TSLA進入基于LFP電池的電動汽車領域將為擴大客戶基礎供應機會，但上述三家韓國公司目前都沒有生產LFP電池，因為利潤率較低，技術壁壘較低，它們轉而專注于高鎳電池。

LGES表示，目前正在開發用于量產型LFP儲能電池。有關電動汽車，公司還在開發一種低成本的無鈷陰極材料。SKOn社長最近表示，正在研究生產LFP電池的可能。

業界有關人士表示，假如SK能夠生產LFP電池，將是為了更好地應對市場環境而擴大產品組合的一種手段。市場機會是存在的，因為供需不平衡。此外，生產LFP電池還可以對沖電池材料成本飆升和安全問題帶來的風險。

眾所周知，高鎳電池更容易有起火的風險，但這一問題仍存在爭議。三星SDI表示，不考慮生產LFP電池，只有在對某類型電池有足夠的需求時才進入市場。

另一位行業高管表示，使用LFP電池的汽車也會遇到電力問題，這就是我國公司正在進行實驗的原因，比如放棄電池模塊，安裝更多的電池。但由于防熱罩被拆除，因此可能會帶來風險。

韓國電池公司也在減少鈷并新增鎳的比重，試圖降低成本。業內人士表示，即使國內電池公司開始生產這種電池，也只占其電池含量的一部分。

一位高管表示，預計不會出現向LFP電池的過渡。